合資品牌的電動(dòng)車沒(méi)有一個(gè)能打的？

隨著新能源汽車井噴時(shí)代的到來(lái)，“蔚小理”等中國(guó)品牌的終端潛能開(kāi)始顯現(xiàn)。而類似于上述“合資品牌已經(jīng)不行了”的論調(diào)愈發(fā)多了起來(lái)。但，實(shí)際情況果真如此嗎？

就在9月份，上汽大眾新能源實(shí)現(xiàn)銷售1.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)178.5%，這一增長(zhǎng)勢(shì)頭和銷量甚至超過(guò)了哪吒、極氪這些網(wǎng)紅品牌。此外據(jù)官方信息，9月ID.家族的單月訂單量超過(guò)2 萬(wàn)輛，僅ID.3就占1.5 萬(wàn)輛，這意味著在未來(lái)幾個(gè)月里，ID.的銷量也將繼續(xù)一路走高。上市至今，ID.家族累計(jì)銷售已超過(guò)16萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，上述成績(jī)的取得，證明作為合資品牌的上汽大眾，在經(jīng)過(guò)2年多時(shí)間的蟄伏之后，開(kāi)始展現(xiàn)其在新能源汽車市場(chǎng)的號(hào)召力。

ID.3的熱銷，意味著什么？

客觀的講，上汽大眾旗下ID.家族的產(chǎn)品，并不是一出生就含著“金湯匙”。2021年，上汽大眾旗下ID.家族首款產(chǎn)品ID.4 X上市，并沒(méi)有在終端市場(chǎng)打開(kāi)局面。而隨后上市的ID.3以及ID.6 X同樣沒(méi)有達(dá)到熱銷的程度。一時(shí)間，有關(guān)“上汽大眾做不好電動(dòng)車”的輿論喧囂塵上。

仔細(xì)分析的話，2021年，彼時(shí)，不論是大眾集團(tuán)，亦或是上汽大眾，都還處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的初期階段，體量龐大的“巨船”想要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)掉頭是不現(xiàn)實(shí)的。因此，面對(duì)國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力們的圍攻，上汽大眾顯得力不從心也可以理解。

但經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的蟄伏之后，上汽大眾旗下ID.家族產(chǎn)品也迎來(lái)了多次的更新迭代，產(chǎn)品力越發(fā)提升，而對(duì)于終端用戶需求的把控也愈發(fā)精準(zhǔn)。就在7月初，ID.3推出12.59萬(wàn)起的驚爆價(jià)，成為緊湊級(jí)純電市場(chǎng)不容小覷的一股新力量。

ID.3的成功并不只是“價(jià)格取勝”，在價(jià)格之外，ID.3采用了前麥弗遜式+后五連桿式獨(dú)立懸掛、德系底盤調(diào)教、后置后驅(qū)等，在同級(jí)競(jìng)品當(dāng)中無(wú)人能及。而高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、泊車管家、AR HUD智能導(dǎo)視等一系列智能化配置的加持，讓ID.3的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

而伴隨著ID.3的熱銷，也進(jìn)一步帶動(dòng)了ID.4 X和ID.6 X兩款產(chǎn)品的終端關(guān)注度。近三個(gè)月，ID.4 X和ID.6 X同樣呈現(xiàn)銷量環(huán)比上升趨勢(shì)。不論是ID.3，還是ID.4 X和ID.6 X，其銷量的增長(zhǎng)，意味著在新能源汽車市場(chǎng)，上汽大眾依舊是那個(gè)最能打的合資品牌。

朗逸、帕薩特重回第一，熟悉的上汽大眾回來(lái)了

當(dāng)然，隨著上汽大眾整體轉(zhuǎn)型速率的提升，其在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的表現(xiàn)也開(kāi)始回暖，其中朗逸、帕薩特、途觀等經(jīng)典燃油車產(chǎn)品在各自細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)登頂。

自下半年開(kāi)始，上汽大眾先是引入了搭載VTG可變截面渦輪增壓、350bar超霧化高頻燃油噴射系統(tǒng)、MAP雙通道熱管理系統(tǒng)等黑科技的1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，途岳、朗逸、途觀L、途鎧的1.5T車型相繼上市。

隨后，2024款朗逸、2024款凌渡L等經(jīng)典產(chǎn)品也陸續(xù)上市。在技術(shù)與產(chǎn)品持續(xù)煥新的加持之下，上汽大眾旗下傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的銷量也開(kāi)始回暖。如，上汽大眾旗下SUV家族的累計(jì)銷量已經(jīng)突破400萬(wàn)，“500萬(wàn)國(guó)民家轎”朗逸家族9月份的銷量超3萬(wàn)輛，B級(jí)轎車帕薩特則實(shí)現(xiàn)了20,114輛的月銷成績(jī)，兩大經(jīng)典產(chǎn)品繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)然，在高端市場(chǎng)突破層面，上汽奧迪也有新的進(jìn)展。據(jù)悉，上汽與奧迪將基于智己高端智能平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，并在2025 到 2026 年，推出多款新車。新增車型將補(bǔ)充上汽奧迪現(xiàn)有產(chǎn)品組合，持續(xù)拓展上汽大眾在高端市場(chǎng)的影響力。

實(shí)際上，從上汽大眾近幾個(gè)月來(lái)的成績(jī)就能夠反推出其近期調(diào)整的重點(diǎn)，其中，ID.家族聚焦新能源細(xì)分市場(chǎng)，而動(dòng)力技術(shù)及經(jīng)典產(chǎn)品的持續(xù)迭代則聚焦傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，最后的上汽奧迪則聚焦在高端市場(chǎng)的突破，這與此前上汽大眾提出的“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針相吻合。而在“九字方針”的推動(dòng)之下，上汽大眾在三大細(xì)分市場(chǎng)所取得的成績(jī)則有目共睹，可以說(shuō)，上汽大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在終端市場(chǎng)的正向循環(huán)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也愈發(fā)明朗。