無論是在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，還是國(guó)外；新能源車型絕對(duì)可以說是從無人問津，到暢銷全球，因?yàn)橄嘈艑?duì)汽車有所關(guān)注的網(wǎng)友，應(yīng)該都悉知新能源汽車剛誕生的時(shí)候就遭受一片質(zhì)疑聲，有的質(zhì)疑新能源汽車的安全性、有的質(zhì)疑會(huì)不會(huì)非常容易自燃，也有質(zhì)疑續(xù)航能力問題，以及更換電池的成本，但我們要知道；在傳統(tǒng)燃油車剛誕生的時(shí)候也同樣被質(zhì)疑過，但現(xiàn)在還不是暢銷無阻？所以說技術(shù)到位了，一切質(zhì)疑聲都不是問題。

作為全球最早研發(fā)純電動(dòng)新能源汽車的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有20多年的技術(shù)積累，隨著比亞迪新能源汽車在國(guó)內(nèi)受歡迎的原因，海外市場(chǎng)版圖也在逐漸擴(kuò)大；即2021年5月起，比亞迪官方正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，經(jīng)過2年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布：泰國(guó)、新西蘭、新加坡、以色列、巴西、哥倫比亞、日本、德國(guó)、阿聯(lián)酋等55個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，比亞迪可謂是一點(diǎn)也不怠慢，發(fā)力全球市場(chǎng)，加快了新能源乘用車“出?！钡倪M(jìn)程，比亞迪8月新能源乘用車暢銷海外，出口量環(huán)比增長(zhǎng)37.7% ，再次創(chuàng)造出口量新高，似乎一下子就按了“加速鍵”，真正達(dá)成“遙遙領(lǐng)先”。

作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化車型，元PLUS（部分海外地區(qū)命名為BYD ATTO 3）在9月15日迎來了“第50萬輛”下線的里程碑，該車型在海外屢創(chuàng)銷量佳績(jī)，已問鼎多國(guó)新能源汽車銷量冠軍，元PLUS銷量之所以如此暢銷，主要離不開定價(jià)親民、配置豐富、充電效率高，以及續(xù)航能力強(qiáng)等多方位帶來的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，入門款車型的續(xù)航達(dá)到了430KM，這是很多同價(jià)位新能源汽車無法做到的。

其中；在泰國(guó)，元PLUS的銷量一直處于上升的趨勢(shì)，已連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)純電動(dòng)新能源汽車銷量冠軍，并且市場(chǎng)占有率更是達(dá)到了32.93%；在以色列，比亞迪元PLUS同樣也是1至8月累計(jì)純電動(dòng)汽車單車型銷量冠軍；在新西蘭，剛過去的8月里，元PLUS 獲得了純電動(dòng)車銷量冠軍車型；在巴西，元PLUS8月蟬聯(lián)新能源汽車銷量總冠軍，純電動(dòng)車型包攬銷量榜前三名；元PLUS在國(guó)內(nèi)也是非常暢銷的，現(xiàn)如今在大街上，比亞迪的新能源汽車也可以說是隨處可見，這意味著國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)正式進(jìn)入了新能源汽車的時(shí)代。

在2022年11月份，按照國(guó)內(nèi)上車險(xiǎn)的汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪在中國(guó)乘用車市場(chǎng)成功超越豐田、大眾，登頂國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)單一品牌的銷量冠軍，另外；在今年8月單月比亞迪遠(yuǎn)超大眾7.1萬輛，遠(yuǎn)超豐田11.8萬輛，這銷量表現(xiàn)可以說是碾壓豐田、大眾兩大合資品牌，因?yàn)闊o論是幾萬塊的，還是十幾二十萬不等價(jià)位的大眾/豐田車型，在大街上可說是隨處可見，但比亞迪依舊實(shí)現(xiàn)了跨越式銷量領(lǐng)先，這是合資品牌誕生近40年以來，中國(guó)自主品牌首次在本土乘用車市場(chǎng)奪冠，終于打破了合資品牌長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)的壟斷態(tài)勢(shì)，正是新能源的崛起開辟了中國(guó)品牌引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新篇章。

總結(jié)：

隨著“出?！钡牟椒コ掷m(xù)加速，除元PLUS車型以外，比亞迪陸續(xù)面向全球推出多款極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型；比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版（海外命名為BYD SEAL U）、海豚、漢以及騰勢(shì)D9亮相，還有前不久上市的仰望U8，引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注，相信比亞迪在未來一定能穩(wěn)步扎根全球。