記得前段時(shí)間，豐田宣布將在未來推出固態(tài)電池的時(shí)候，網(wǎng)上還有一大堆人嘲笑他們的行為是在炒概念，就連寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱都公開表示：“全固態(tài)電池，目前還有些核心問題亟待解決，如果豐田說現(xiàn)在能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我表示懷疑，但是到2027年，我也沒法預(yù)測，以寧德時(shí)代的技術(shù)水平而言，也很有難度?！?/p>

不過笑歸笑，對于很多廠家來講，固態(tài)電池雖然概念對于汽車來說有些超前，但其技術(shù)早已在其他行業(yè)應(yīng)用。畢竟，固態(tài)電池身上有很多傳統(tǒng)電池所不具備的優(yōu)點(diǎn)，簡單來說，固態(tài)電池的電極和電解液，都是固體而非液體，它具有重量輕、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，而這些優(yōu)點(diǎn)正是當(dāng)前新能源汽車在續(xù)航方面急需補(bǔ)足的短板。

也正因如此，在汽車圈內(nèi)也有很多車企正在研發(fā)相關(guān)的技術(shù)，除了豐田之外，BBA三大德系也計(jì)劃在2025年前后推出搭載固態(tài)電池的新能源汽車，而國產(chǎn)新勢力蔚來也和衛(wèi)藍(lán)新能源深度合作推出了半固態(tài)電池并已經(jīng)使用在了今年5月發(fā)布的全新ES6身上。

在使用了這款半固態(tài)電池后，蔚來ES6的理論續(xù)航里程達(dá)到了1000公里，要知道這還只是半固態(tài)電池。據(jù)了解，衛(wèi)藍(lán)新能源是中國科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池技術(shù)唯一的產(chǎn)業(yè)化平臺，其背后有著強(qiáng)大的技術(shù)支持，而他們的投資人陣容也極其強(qiáng)大，不僅有蔚來，還有小米、華為、吉利這樣的大廠。

與衛(wèi)藍(lán)新能源有些類似的，還有依托于清華大學(xué)新型陶瓷與精細(xì)工藝國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室打造的清陶能源，他們在上個月月底與上汽集團(tuán)合資成立了上汽清陶新能源科技有限公司，這標(biāo)志著上汽集團(tuán)也正式加入了“固態(tài)電池”的大軍。

對此，上汽集團(tuán)官方也明確表示，他們希望能夠率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)及商業(yè)化，并在2024年推出第一款，搭載能量密度高達(dá)368Wh/kg的固態(tài)電池車型，以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程破千的目標(biāo)，而為了進(jìn)一步提高效率，該車型還計(jì)劃使用800V超級快充技術(shù)，理論上10分鐘就可以為電動車增加400公里的續(xù)航，若真能實(shí)現(xiàn)，那么純電汽車在續(xù)航方面的短板將會徹底被補(bǔ)齊。

而在大規(guī)模量產(chǎn)之后，固態(tài)電池的成本也將有望比傳統(tǒng)的動力電池（磷酸鐵鋰和三元鋰）低10%~30%左右，除量產(chǎn)分?jǐn)偝杀就?，固態(tài)電池的體積和重量都有所減小，這有利用節(jié)約電池加固件以及預(yù)支相關(guān)的零部件。

當(dāng)然在雙方合資前，上汽就已經(jīng)在2020年、2022年、2023年試探性地投資過清陶能源，所以這次進(jìn)軍固態(tài)領(lǐng)域，應(yīng)該也是他們深思熟慮考察后的結(jié)果，可見即便豐田說要高固態(tài)備受“嘲笑”，但車企們都知道這是一個有潛力的賽道。

除了車企們扎堆押寶固態(tài)電池以外，目前主流的電池廠家也開始加緊固態(tài)電池的研發(fā)，這里面就有不看好豐田固態(tài)電池的寧德時(shí)代，當(dāng)然出于對技術(shù)穩(wěn)定性的考量，距離他們的固態(tài)電池正式量產(chǎn)，或許還要等很長時(shí)間。