中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)很久沒有新入局者了，上次跨界造手機(jī)這么熱鬧，可能還是樂視和格力。9月21日，蔚來手機(jī)NIO Phone正式發(fā)布，成為手機(jī)市場(chǎng)的新玩家。

手機(jī)廠商造車早已不是新聞，但小米汽車還未發(fā)布，蘋果汽車難尋蹤跡，而華為，眾所周知“不造車”。

臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。車企們也看不慣跨界的手機(jī)廠商，馬斯克說特斯拉要造手機(jī)；吉利（領(lǐng)克）借助星際魅族，完成了對(duì)手機(jī)的“曲線救國(guó)”；但第一個(gè)真正做到既造車又造手機(jī)的廠商，被蔚來捷足先登了。

在外界的印象里，手機(jī)廠商造車似乎是一種順其自然，雷軍也說：“小米造車是一個(gè)被逼出來的決定……智能電動(dòng)汽車成了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干就落伍了。”

但車企造手機(jī)，卻更多被認(rèn)為是“不務(wù)正業(yè)”。蔚來CEO李斌這樣解釋NIO Phone：“不是因?yàn)槭謾C(jī)廠商都造車，也不是因?yàn)樵燔嚥毁嶅X，而是需要一款和蔚來汽車無(wú)縫連接的產(chǎn)品”。

這句話乍聽起來很符合蔚來對(duì)服務(wù)的執(zhí)念，但其實(shí)并未從商業(yè)邏輯上回答“車企為什么要造車？”畢竟，手機(jī)廠商可沒有說“為了服務(wù)好手機(jī)用戶，所以要去造車”。

手機(jī)還是車鑰匙？

對(duì)于外界質(zhì)疑蔚來究竟造的手機(jī)還是車鑰匙，李斌似乎也不避諱，他說NIO Phone是“一部為蔚來車主而生的手機(jī)”，直接給NIO Phone的目標(biāo)用戶畫了一個(gè)金剛?cè)Α?/p>

作為“手機(jī)”部分，NIO Phone的配置參數(shù)在目前手機(jī)市場(chǎng)屬于中等偏上水平，它采用高通驍龍8 Gen2領(lǐng)先版，最高可選16GB+1T內(nèi)存組合；配備6.81英寸屏幕，支持120Hz 可變刷新率；搭載5000萬(wàn)像素廣角+超廣角+潛望長(zhǎng)焦后置三攝；采用5200mAh電池，支持66W有線快充+50W無(wú)線快充。

系統(tǒng)方面，NIO Phone搭載基于安卓深度定制的SkyUI，主打純凈清爽，0系統(tǒng)廣告，0商業(yè)預(yù)裝。李斌很誠(chéng)實(shí)地說，因?yàn)闆]什么用戶，所以沒廣告。當(dāng)然，手機(jī)自帶的蔚來App不算廣告。

這些配置在3000元以上的安卓機(jī)中，基本都是標(biāo)配，沒有特別突出的地方，也沒有明顯短板。但一款手機(jī)是否好用，并不完全取決于配置，手機(jī)廠商們無(wú)數(shù)次驗(yàn)證過這一點(diǎn)。例如，目前已經(jīng)卷到極致的手機(jī)影像系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)，以及在隱私安全方面極其敏感且細(xì)化的權(quán)限授權(quán)等，均未在發(fā)布會(huì)上看到相應(yīng)介紹。

而作為“為蔚來車主而生”的部分，NIO Phone加入了更多與車機(jī)、座艙的連接功能，例如支持遠(yuǎn)程控車、近場(chǎng)控車、車內(nèi)控車，可以在車內(nèi)識(shí)別乘客的位置；搭載NOMI智能助手，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控車；將手機(jī)放到汽車的中島上，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為控車界面等。

此外，NIO Phone 還可以和蔚來汽車中控雙向互聯(lián)，支持導(dǎo)航剪貼板接力，手機(jī)復(fù)制地點(diǎn)文字，就可以在中控屏一鍵導(dǎo)航。NIO Phone還配有UWB，支持多車識(shí)別、無(wú)電解鎖；手機(jī)相冊(cè)查看車機(jī)視頻、一鍵分享等。

NIO Phone支持“天空視窗”，功能類似華為鴻蒙的應(yīng)用流轉(zhuǎn)，可以在車機(jī)上操控手機(jī)應(yīng)用，并使用NIO Link車機(jī)大屏玩手機(jī)游戲。

總的來說，NIO Phone在于蔚來車機(jī)的協(xié)同、連接控制上可圈可點(diǎn)，與華為鴻蒙座艙/手機(jī)，以及有魅族加持的領(lǐng)克在功能上有一定趨同。

但如果考慮到NIO Phone的售價(jià)的話，那就很難說用戶是否會(huì)“為了這點(diǎn)醋，才包這盤子餃子”，專門購(gòu)買NIO Phone了。

NIO Phone性能版售價(jià)6499元，旗艦版6899元，EPedition 7499元，9月28日開啟發(fā)貨。

值得一提的是，李斌說，NIO Phone只在蔚來App銷售，不會(huì)上架其他第三方電商平臺(tái)。顯然，蔚來也沒打算把NIO Phone賣給普通用戶。

蔚來真的需要手機(jī)嗎？

去年7月，李斌曾表示，“我們和現(xiàn)在賣一億部手機(jī)的公司肯定比不了，現(xiàn)在造出手機(jī)不難，造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的。蔚來要做的很簡(jiǎn)單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣?！?/p>

只為車主造手機(jī)，聽起來相當(dāng)性感，但從商業(yè)的角度來說，這可能并不是一個(gè)好主意。且不說手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三年下滑，研發(fā)一款新手機(jī)的成本在億元左右，生產(chǎn)成本也是百萬(wàn)、千萬(wàn)級(jí)別，如此大費(fèi)周章，只是為了服務(wù)還只有數(shù)十萬(wàn)級(jí)別的車主，無(wú)論怎么看都難以支撐NIO Phone的研發(fā)、生產(chǎn)。

如果要搞清楚蔚來究竟為什么造手機(jī)，可能得先明白小米、蘋果，以及華為為什么要進(jìn)軍汽車行業(yè)。

關(guān)于這個(gè)問題，華為前軟件部總裁王成錄其實(shí)一句話就回答過：華為眼里看所有東西都是手機(jī)，車是帶四個(gè)輪子的手機(jī)。

汽車零部件巨頭、大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群全球執(zhí)行副總裁Jean-Fran?ois Tarabbia也曾對(duì)媒體表示，“汽車未來就是四個(gè)輪子的手機(jī)”。

它的底層邏輯在于，汽車正變得越來越智能化，可以支持更復(fù)雜、更多變的智能操作，實(shí)現(xiàn)過去難以企及的娛樂功能。汽車作為交通工具的屬性開始一步步弱化，作為智能終端的屬性則不斷被強(qiáng)化。

而蘋果在手機(jī)、電腦、平板等多設(shè)備間的協(xié)同證明了智能設(shè)備1+1可以大于2，華為鴻蒙也在車機(jī)和手機(jī)上驗(yàn)證了用戶對(duì)此的認(rèn)可。

因此，智能汽車被理所應(yīng)當(dāng)?shù)嘏c手機(jī)聯(lián)系起來，手機(jī)廠商便順其自然地進(jìn)入了汽車市場(chǎng)。

而手機(jī)廠商帶來的軟件優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，不管是功能簡(jiǎn)單的蘋果CarPlay，還是更復(fù)雜的鴻蒙座艙，幾乎都有口皆碑。

因此，車企早晚都會(huì)面對(duì)華為手機(jī)+鴻蒙座艙、小米手機(jī)+小米汽車、蘋果手機(jī)+蘋果汽車的威脅。

無(wú)論是出于自保，還是借助開發(fā)手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，賦能車輛智能化，對(duì)車企來說都是一件在商業(yè)邏輯可以嘗試的。蔚來、吉利、特斯拉，也是如此。

NIO Phone的“不自信”底色

雖然行業(yè)對(duì)汽車智能化達(dá)成了共識(shí)，但消費(fèi)者愿意花多少成本購(gòu)買這部分能力也還未可知。畢竟，智能化并非目前市面在售新能源車型的主流，例如銷冠比亞迪。

另一方面，手機(jī)和汽車的協(xié)同還未誕生真正的殺手級(jí)功能，即使強(qiáng)如華為，鴻蒙也未展示出“非我不可”的能力。

作為平均售價(jià)超過30萬(wàn)元的汽車品牌，單純從價(jià)格來說，蔚來車主的消費(fèi)能力承擔(dān)一部NIO Phone可能并不難，但問題在于，為什么車主一定需要它呢？

如果一把車鑰匙，或者一個(gè)手機(jī)App就能解決的事，有多少人會(huì)再購(gòu)買一部重量、大小、價(jià)格與iPhone 15相當(dāng)?shù)氖謾C(jī)呢？

NIO Phone的根本矛盾在于，絕大部分人是先有了手機(jī)，然后才有了汽車，且兩者之間并沒有直接的品牌聯(lián)系。而蔚來現(xiàn)在想做的事恰好相反，蔚來車主們先有了蔚來汽車（還有一部其他品牌的手機(jī)），然后再把NIO Phone兜售出去，并在兩者之間建立起強(qiáng)品牌聯(lián)系。

于是，NIO Phone變成了一個(gè)類似于選裝的配置，但選裝就意味著可有可無(wú)。

因此，從根本上說，當(dāng)蔚來決定NIO Phone只面向蔚來車主時(shí)，就已經(jīng)決定了它可有可無(wú)的命運(yùn)——一款不參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，恐怕無(wú)法真正贏得市場(chǎng)。