近日，有消息稱，陳賢章將卸任上汽大眾總經理一職，由賈健旭繼任。問題來了，上汽大眾換帥，背后有什么故事嗎？接下來，不妨一起盤點一番。

第一點：先了解一下老帥陳賢章

陳賢章1988年便進入上海大眾工作，稱得上是上汽的老人。不過，翻看他的履歷，從業(yè)35年，其主要的工作精力卻是在聯(lián)合汽車電子有限公司。

2014年，陳賢章接手上汽大眾總經理一職。那時的上汽大眾是何等的輝煌，全年新車銷量達到171.09萬輛，同比增長11.99%，超額完成了當年160萬輛的銷售目標。

第二點：陳賢章戰(zhàn)績如何

2015年，上汽大眾總銷量超過一汽-大眾，成為國內車企銷量冠軍，此后四年一直穩(wěn)坐冠軍寶座。遺憾的是，在2019年，上汽大眾再次被一汽-大眾超越，失去中國乘用車銷量市場冠軍的頭銜。

隨后的2020年，上汽大眾大眾品牌的銷量繼續(xù)下跌至139.5萬輛，到2021年，這一數(shù)字已收縮至134.28萬輛。去年，上汽大眾實現(xiàn)了超過132萬輛的累計銷量，雖然也實現(xiàn)了6.35%的同比增長，但是市場份額占比已縮減至6.23%，較上一年同期縮小1.04個百分點。

第三點：滑鐵盧是何時開始的

毫無疑問，2019年的帕薩特碰撞門成了拐點。在碰撞測試中，帕薩特A柱折斷，至于原因，減配被認為是此次事故的罪魁禍首。譬如，減配了側氣簾，后保險杠采用的是防撞泡沫而非防撞梁，且車頂內也采用了大量海綿填充物。

再加上朗逸車機減配事件，以及途觀為了達到排放要求，不是選擇升級發(fā)動機，而是放置顆粒捕捉器變相減配均是例證。

中肯的說，上汽大眾銷量的下滑，跟產品問題頻發(fā)不無關系。要說責任，陳賢章首當其沖。至于卸任上汽大眾總經理是不是為上汽大眾業(yè)績下滑背鍋，咱就不好說了！

最后簡單做個總結

有關賈健旭的履歷，小編了解的不多，只知道他曾任延鋒國際汽車技術有限公司總經理。所以，接下來賈健旭登場，又能否帶領上汽大眾重新走向輝煌呢？對此，不妨拭目以待吧！