寫(xiě)于前面

如果你了解電動(dòng)車(chē)的歷史，就會(huì)知道，世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)是由法國(guó)發(fā)明家古斯塔夫·特魯維于1881年發(fā)明的，這比德國(guó)人卡爾 ·本茨于1885年研制成功的世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還要早四年，但最終受制于當(dāng)時(shí)的電池和電機(jī)等技術(shù)，敗給了內(nèi)燃機(jī)，使得之后百余年都是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的天下。

現(xiàn)如今，在電池和電機(jī)技術(shù)得到突破之后，電動(dòng)車(chē)重新煥發(fā)青春。眾所周知，電機(jī)相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言，擁有無(wú)扭矩遲滯、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)核心，的確更為合適。但受限電池以及補(bǔ)能技術(shù)的限制，依然令電動(dòng)車(chē)有著續(xù)航焦慮，這個(gè)比燃油車(chē)更昂貴的家伙，是“有電一時(shí)爽，沒(méi)電可抓狂”。在電池和補(bǔ)能技術(shù)沒(méi)有更優(yōu)更實(shí)用的解決方案出現(xiàn)之前，如何解決這一矛盾，吉利汽車(chē)給出一個(gè)答案，就是星越L增程電動(dòng)版。

憑實(shí)力打破固有思維定義

也許有人會(huì)說(shuō)，你一個(gè)燒油的就別說(shuō)什么電動(dòng)車(chē)了。為什么不能？星越L增程電動(dòng)版可以只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。為什么不是電動(dòng)車(chē)，難道非要有續(xù)航焦慮的才算是電動(dòng)車(chē)嗎？星越L增程電動(dòng)版借助吉利雷神混動(dòng)技術(shù)，能夠依據(jù)用車(chē)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)純電、混電和增程三種電動(dòng)模式，幾乎涵蓋了主流新能源汽車(chē)的動(dòng)力類(lèi)型。對(duì)，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，被造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企引以為傲的增程混動(dòng)模式，也被星越L增程電動(dòng)版實(shí)現(xiàn)了。

那問(wèn)題來(lái)了，是不是就可以說(shuō)，星越L增程電動(dòng)版可以一車(chē)頂三車(chē)呢？相較于其它車(chē)輛的純電、混電和增程，星越L電動(dòng)版又有幾分勝算？

先看一下星越L增程電動(dòng)版性能方面的配置和表現(xiàn)。在純電模式下，通過(guò)標(biāo)配41.2kWh CTP平板電池，星越L增程電動(dòng)版實(shí)現(xiàn)WLTC純電續(xù)航205km，相較于問(wèn)界M5、理想L7/8等競(jìng)品車(chē)型更加出色。在增程模式下，吉利星越L增程電動(dòng)版擁有全里程“電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)鎖定”，WLTC工況續(xù)航1250km，是史上續(xù)航最長(zhǎng)的增程電動(dòng)車(chē)。而在其搭載的熱效率43.32%全球超高的增程器加持下，擁有米勒循環(huán) 13:1高壓縮比，當(dāng)電池電量不足時(shí)，增程器既可為動(dòng)力電池充電也能為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

在電混模式下，星越L增程電動(dòng)版配備的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro“超級(jí)三電技術(shù)”，是包含發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的6合1電驅(qū)變速器，通過(guò)雷神智能能量管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)全速域串并聯(lián)，起步匹配1擋大速比，0-30km/h加速時(shí)間1.9s，極速超220km/h。

正是得益于雷神混動(dòng)技術(shù)的靈活性和可拓展性，吉利通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的串并聯(lián)模式就可以兼具插混與增程式的性能特性。星越L增程電動(dòng)版既能提供極致的純電駕駛體驗(yàn)，又有超長(zhǎng)里程的續(xù)航，而且動(dòng)力還毫不遜色，用吉利方面的話來(lái)說(shuō)就是，“一車(chē)頂三車(chē)”，它以一種融合的模式完成了一次對(duì)電動(dòng)車(chē)的重新規(guī)劃。

技術(shù)以人為本 服務(wù)于人

一味的討論技術(shù)的先進(jìn)與否，而忽略了技術(shù)的實(shí)用性，有意義嗎？只有以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車(chē)品牌，才能真正的解決用戶的焦慮。

相較于某些以電為名的造車(chē)新勢(shì)力，在宣傳時(shí)卻不斷提及什么智能科技、自動(dòng)駕駛，拼命抬高自己的身價(jià)，卻故意忽略了續(xù)航這一消費(fèi)者最關(guān)注的問(wèn)題，難道預(yù)裝一些根本無(wú)法使用的功能還要消費(fèi)者自己買(mǎi)單，就是高端了？就該賣(mài)出豪華車(chē)的價(jià)格了？特斯拉價(jià)格都是2字頭的，試問(wèn)那些新勢(shì)力，有幾個(gè)能真正超越特斯拉的。

而作為以用戶為本的吉利汽車(chē)，自然不會(huì)用“畫(huà)餅”的方式為自己抬高身價(jià)，星越L增程電動(dòng)版的價(jià)格，便是建立在用戶需求之上。作為一款價(jià)格為23.97萬(wàn)-25.37萬(wàn)元的產(chǎn)品，星越L增程電動(dòng)版不止集動(dòng)力、續(xù)航、油耗、NVH等多項(xiàng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)于一身，還得益于吉利GEEA2.0智能電氣架構(gòu)與全棧軟件自研能力的加持，打造出了極具科技與樂(lè)趣的智享空間，加上焦糖棕NAPPA頭層真皮座椅等舒適性配置，以及通過(guò)90%以上聲學(xué)材料覆蓋、9大關(guān)鍵增程器NVH優(yōu)化、7大關(guān)鍵電驅(qū)NVH優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的超高靜謐性，產(chǎn)品綜合表現(xiàn)與豪華旗艦無(wú)二。

能夠體現(xiàn)這一點(diǎn)的，還有星越L增程電動(dòng)版的LOMOGrey磨砂灰配色。以往，該配色僅用于豪華品牌的運(yùn)動(dòng)車(chē)型中，如奔馳的AMG與寶馬的M系，畢竟這一涂裝的要求是非常非常高的，必須一次性噴涂成功，車(chē)漆的生產(chǎn)淘汰率高達(dá)50%，而星越L增程電動(dòng)版之所以采用這一工藝要求更高、視覺(jué)效果更佳的配色，就是想讓消費(fèi)者擁有更多的期待，和更多的可選擇。

這個(gè)時(shí)候，再看動(dòng)輒超30萬(wàn)售價(jià)的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的增程車(chē)型，是不是會(huì)認(rèn)為有些不值得了呢？從星越L增程電動(dòng)版的配置和技術(shù)表現(xiàn)來(lái)看，它所體現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)價(jià)比絕非浮于表面，而是切切實(shí)實(shí)的內(nèi)在。有一說(shuō)一，搞增程混動(dòng)并不難，但將純電、混電和增程三種電動(dòng)模式集合在一起，并不容易。尤其是星越L增程電動(dòng)版混電模式下的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro“超級(jí)三電技術(shù)”，沒(méi)有多年的技術(shù)積累和研發(fā)投入，根本不敢想象。而這也能解釋，為何造車(chē)新勢(shì)力只搞增程混動(dòng)，卻鮮有插電混動(dòng)車(chē)型的原因了！

EV說(shuō)

自從汽車(chē)步入電氣化之后，群雄混戰(zhàn)，為了爭(zhēng)取到消費(fèi)者的目光，各家車(chē)企都使出渾身解術(shù)，各種硬件前置、配置堆砌，真正有用、實(shí)用的又有多少？

如今，有關(guān)混動(dòng)技術(shù)哪家最強(qiáng)的討論還在繼續(xù)。而在我們看了星越L增程電動(dòng)版后，再看混動(dòng)技術(shù)討論，就顯得有些矯情了。混動(dòng)技術(shù)并不存在誰(shuí)好誰(shuí)壞，而要看誰(shuí)最優(yōu)、最適合。星越L增程電動(dòng)版不僅為消費(fèi)者提供了現(xiàn)階段最適合、最實(shí)用的解決方案，而且又一次證明了自己在混動(dòng)技術(shù)方面的硬核實(shí)力。對(duì)于消費(fèi)者而言，想看到的不是有多少未來(lái)科技，而是能提供多少真正有用的技術(shù)。毫無(wú)疑問(wèn)，星越L增程電動(dòng)版的確是現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的最優(yōu)解之一。