近兩年，插電式混動市場迎來蓬勃發(fā)展，越來越多全新車型的上市，使得這一細(xì)分市場在短時間內(nèi)迎來了大混戰(zhàn)的新局面。由于各個品牌采取的技術(shù)路線不盡相同，關(guān)于各家產(chǎn)品的評價也眾說紛紜，而在經(jīng)過幾次嚴(yán)苛測試后，我們對長安汽車藍(lán)鯨iDD的表現(xiàn)及其突圍預(yù)期抱有強(qiáng)烈信心。

7月29日，在新疆吐魯番火焰山，長安汽車便上演了“進(jìn)擊的藍(lán)鯨iDD——1秒跨100℃ 溫差極限挑戰(zhàn)”，通過1秒鐘經(jīng)歷極寒極熱、極溫沖坡、極溫極速挑戰(zhàn)等，驗(yàn)證藍(lán)鯨iDD的技術(shù)實(shí)力。這也是繼“進(jìn)擊的藍(lán)鯨——藍(lán)鯨iDD硬核挑戰(zhàn)之鯨異飛天”挑戰(zhàn)賽，驗(yàn)證藍(lán)鯨iDD全速域?qū)嵙?，長安汽車發(fā)起的對藍(lán)鯨iDD全溫域?qū)嵙Φ男驴简?yàn)。

無懼嚴(yán)寒酷暑 藍(lán)鯨iDD運(yùn)行始終保持穩(wěn)定

經(jīng)過此次測試，我們對藍(lán)鯨iDD有了兩點(diǎn)更直觀的印象——安全穩(wěn)定、性能恒定。

先說安全穩(wěn)定，眾所周知，在低溫環(huán)境下，新能源汽車的電池很容易出現(xiàn)活性降低，電解液導(dǎo)電性變差等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電池性能大幅衰減，車輛啟動困難等難題，這也是新能源汽車飽受詬病的原因之一。若想從用戶需求出發(fā)，這一痛點(diǎn)是必須要解決的。

而在此次火焰山測試中，長安汽車便展示了藍(lán)鯨iDD在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)?？赡苡腥藭闷?，火焰山那么熱，怎么測試低溫環(huán)境呢？事情是這樣的，長安汽車準(zhǔn)備了一輛冷凍車，將搭載藍(lán)鯨iDD的UNI-K iDD放置其中，并將其內(nèi)溫度調(diào)整為零下28度，對于一般的新能源汽車，經(jīng)歷如此低溫，難免會發(fā)生啟動困難的現(xiàn)象，但UNI-K iDD依然正常啟動，沒有出現(xiàn)任何問題。

這背后，即是藍(lán)鯨iDD不俗實(shí)力的展現(xiàn)。針對低溫環(huán)境下，電池性能衰減幅度大的特性，藍(lán)鯨iDD采用了電池預(yù)約加熱和電池自動保溫技術(shù)，可根據(jù)外部環(huán)境溫度與電池溫度的反饋，自動識別喚醒車輛進(jìn)行電池的定時加熱，避免用車時刻的電池溫度處于極低狀態(tài)，從而有效解決了極低溫下混合動力車輛起動困難和性能受限的難題。這一點(diǎn)，對于新能源汽車在天氣嚴(yán)寒環(huán)境下的日常使用非常關(guān)鍵，能夠直面用戶的使用痛點(diǎn)并加以高效解決，打消用戶的購車疑慮。

同時，仿佛是怕挑戰(zhàn)不夠嚴(yán)苛，無法更有力地展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，長安汽車還在冷凍車旁準(zhǔn)備了經(jīng)過加溫后，溫度高達(dá)73.5度的高溫特制環(huán)境，然后將UNI-K iDD開了進(jìn)去。如果是手機(jī)等科技產(chǎn)品的話，短時間內(nèi)經(jīng)歷100度的極限溫差，恐怕當(dāng)場就宕機(jī)了，并且，高溫環(huán)境也會對汽車產(chǎn)品的動力產(chǎn)生功率降低等不利影響，這一點(diǎn)或許是很多消費(fèi)者未曾考慮，但在使用中也會真正遇到的產(chǎn)品痛點(diǎn)。

然而，在藍(lán)鯨iDD的幫助下，UNI-K iDD依然無驚無險(xiǎn)的通過了考驗(yàn)。這背后，是源于藍(lán)鯨iDD采用了油水復(fù)合冷卻技術(shù)，可按需冷卻，保證整體的冷卻效率更高；同時采用IGBT雙面冷卻技術(shù)，在功率芯片的兩側(cè)均焊接有絕緣導(dǎo)熱基板，提升電機(jī)控制器的冷卻效率，由此保證了高溫環(huán)境下動力系統(tǒng)的冷卻效果，為藍(lán)鯨iDD帶來全溫域的表現(xiàn)，讓車主無畏東西，無懼南北。尤其是針對有自駕游需求的消費(fèi)者而言，搭載藍(lán)鯨iDD的產(chǎn)品是少有的能夠馳騁大江南北的新能源汽車。

不止正常運(yùn)行 藍(lán)鯨iDD恒定性能駕馭感受出色

當(dāng)然，正常啟動對于汽車產(chǎn)品而言只是底線，在此基礎(chǔ)上如何帶來出色的駕駛體驗(yàn)更為關(guān)鍵。因此，在經(jīng)過極限溫差挑戰(zhàn)后，同一輛UNI-K iDD又迎來了高溫環(huán)境下的沖坡、極速等挑戰(zhàn)，而行駛在滾燙地表溫度下的UNI-K iDD也沒有令人失望，多個路段的測試均以恒定的性能狀況通過。

從技術(shù)層面來看，此番表現(xiàn)既有上述相關(guān)冷卻技術(shù)的支撐，也離不開藍(lán)鯨iDD采用的大功率、高扭矩的發(fā)動機(jī)與電機(jī)，在6擋變速器的匹配下（其中發(fā)動機(jī)和電機(jī)均可使用6個擋位），以及其技術(shù)路線的特點(diǎn)所致，發(fā)動機(jī)可隨時并入與電機(jī)一起參與驅(qū)動，這也就保證了UNI-K iDD在低速、高速、極速全速段內(nèi)的強(qiáng)勁動力。

在低速階段，藍(lán)鯨iDD采用EV起步，配合毫秒級的電機(jī)峰值扭矩響應(yīng)，初段加速度可達(dá)0.6g，當(dāng)然這也是大多數(shù)新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。而以下，則是藍(lán)鯨iDD獨(dú)有的優(yōu)勢表現(xiàn)，其中在高速階段，藍(lán)鯨iDD能夠利用多擋位優(yōu)勢，快速實(shí)現(xiàn)動力降檔，達(dá)到動力的二次爆發(fā)，尤其是80-120km/h的后段加速僅需5.2s，帶來更靈活的超車體驗(yàn)與高速駕駛體驗(yàn)；在極速階段，發(fā)動機(jī)可與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動，動力輸出更持久，180km/h依然無衰減，可輕松突破200km/h，或許在日常生活中少有機(jī)會能開到這么高的時速，但其展現(xiàn)的充沛持久的動力絕對是值得擁有的。

此外，低電量甚至饋電狀態(tài)時的動力表現(xiàn)，也是眾多消費(fèi)者對于混動汽車抱有疑慮的地方。在此次測試中，長安汽車也展現(xiàn)了藍(lán)鯨iDD在相關(guān)情景下的輸出穩(wěn)定性，結(jié)果是與高電量保持基本一致。這一方面是源于30.7kWh大容量電池的搭載，使得電力輸出更為持久，另一方面也由于發(fā)動機(jī)和六擋變速器的存在，使得低電量下也能提供充足的功率輸出。兩者結(jié)合，加上上文安全穩(wěn)定方面提到的相關(guān)技術(shù)，使得藍(lán)鯨iDD在高低電量下、高低溫度下的動力性能均能穩(wěn)定一致。

值得關(guān)注的是，在第三方測試中，藍(lán)鯨iDD依然能夠呈現(xiàn)優(yōu)秀表現(xiàn)。近日，懂車帝新能源夏季測試在吐魯番舉行，集結(jié)國內(nèi)目前最主流的新能源車型達(dá)40多款，其中，在高溫加速測試以及高溫極速測試中，搭載藍(lán)鯨iDD的UNI-K iDD表現(xiàn)優(yōu)異，與特斯拉、蔚來等頭部新能源車型一起，領(lǐng)跑排行榜。尤其在高溫極速測試中，UNI-K iDD排名第五，官方極速200km/h，極速達(dá)成率107%，實(shí)測極速214.8km/h。

由此不難看出，藍(lán)鯨iDD的實(shí)際表現(xiàn)是有理可據(jù)、有證可查的。而在遭遇各種極端狀況時，藍(lán)鯨iDD依然能夠呈現(xiàn)良好表現(xiàn)，也就為消費(fèi)者服下了一顆定心丸，畢竟在日常使用中，極端惡劣環(huán)境并不是常態(tài)，但真要遇到了，藍(lán)鯨iDD也不在怕的。

在混動市場蓬勃發(fā)展的今天，關(guān)于路線優(yōu)勢的爭論喋喋不休，但技術(shù)是為體驗(yàn)服務(wù)的，如果能夠有效解決用戶出行痛點(diǎn)，那就是“能抓到耗子的好貓”，而結(jié)合藍(lán)鯨iDD近期在多輪測試中所展現(xiàn)出的優(yōu)秀實(shí)力，我們有理由相信，伴隨其產(chǎn)品逐步鋪向市場，以及用戶口碑的大范圍發(fā)酵，藍(lán)鯨iDD將成為用戶選購混動汽車的一個明智之選。