4月份汽車銷量已經(jīng)公布出來了，受到疫情影響，絕大多數(shù)品牌的銷量都遭到斷崖式下滑。除了比亞迪之外，漲幅最大的竟是AITO品牌，4月份共交付新車3439輛，相比去年同期大漲1248.63%，比3月份多賣了近400臺。雖然AITO品牌的銷量沒法跟比亞迪這些大牌相比，但卻能夠在新勢力品牌里脫穎而出。要知道，目前AITO品牌下只有一款問界M5，而且售價高達30萬元左右，這已經(jīng)算是不小的成就了。

AITO是賽力斯旗下的智慧汽車品牌，問界M5是全球首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型，也是集華為多項智能與三電技術的集大成產(chǎn)品。目前，AITO品牌已經(jīng)建立了獨立的經(jīng)銷商門店，同時問界M5也入駐到了華為旗艦店。不過從整體的銷量上看，問界M5的銷量幾乎都來自華為旗艦店，AITO品牌的展廳似乎只擔任起售后服務。

相信很多人都有一個疑問，在華為光環(huán)照耀下的問界M5真的有人愿意買嗎？30多萬元我們到底能買到什么呢？下面我們就來好好分析分析。

首先是外觀方面，問界M5的造型絕對屬于耐看的風格，整體設計中規(guī)中矩。不過尾部讓人眼前一亮，很多人都覺得像保時捷，豪華感拿捏的恰到好處。其次是品牌力和知名度，無論是賽力斯還是AITO品牌，它們在廣大消費者當中的知名度幾乎為零。即便是懂車的人，在看到問界M5時，也會不由自主的稱呼它為“華為”汽車。也正因如此，問界M5才會受到更多人的關注。

進入車內(nèi)，問界M5的內(nèi)飾設計還算比較規(guī)矩，基本與主流車型保持一致。而它最大的亮點就是搭載了華為HarmonyOS系統(tǒng)，能夠與華為手機、手表、家居實現(xiàn)互聯(lián)。因此，問界M5并不單純的是一款車，而是一個移動終端，完全顛覆了人們的日常用車生活。從體驗的感受上來說，問界M5已經(jīng)達到了登峰造極的境地。智能駕駛和智能座艙是華為最擅長的領域，尤其是毫米波雷達、高清攝像頭、以及AI大數(shù)據(jù)算法、算力等方面，華為更是做到了全球領先水平。值得一提的是，車內(nèi)還配備了華為音響系統(tǒng)，聽起來的感受簡直可以媲美百萬級豪車。這里并不是指華為音響可以媲美哈曼卡頓、柏林之聲等高端音響，而是指華為出色的調(diào)校能力，不像某些車那樣，買套BOSE音響直接安裝到車里，那樣只會糟蹋音響的價值。

而在動力方面，問界M5搭載一臺前置感應電機和一臺后置永磁同步電機，電動機總功率達到了365kW，峰值扭矩675牛米。與此同時，它還配備一臺1.5T四缸專用增程器，采用深度米勒循環(huán)技術，擁有41%的熱效率和15：1的壓縮比。雖說華為在人們印象中只是個手機品牌，但是在電動車領域，電機和電控技術也走到了世界前列，在國產(chǎn)品牌中，也只有比亞迪做得比它好了。另外在底盤方面，它也采用了前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且運用了豪車工藝打造全鋁合金底盤，從而兼顧運動與舒適。

不可否認，在問界M5這款車上，華為確實付出了很多心血。然而這也引發(fā)人們的疑問，華為真的不造車嗎？問界M5這款車的電機、電控、底盤等方面，均有華為參與其中，并且還做到了行業(yè)上乘水平，可以說華為已經(jīng)具備獨立造車的條件了?！斑@個世界上，沒有人會記住第二，只會記住第一。”或許華為只是在等待時機罷了！