回想前段時(shí)間發(fā)布的iPhone13系列，在網(wǎng)上各個(gè)與iPhone13相關(guān)的話題中，我們都能感受到不少果粉的購買欲望。甚至有不少年輕人直言不諱：僅靠蘋果系統(tǒng)出色的安全性，他們依然愿意為iPhone13買單。顯然，安全是iPhone長紅不衰的硬核武器，這也在很大程度上折射出，當(dāng)下以年輕人為主的消費(fèi)群體，究竟對(duì)安全有多重視。

手機(jī)設(shè)計(jì)如此，作為人們生活中必不可少的交通工具的汽車更是如此。如今的汽車從十萬級(jí)到百萬級(jí)豪車，都愈發(fā)強(qiáng)調(diào)安全性。誰能搶占安全配置的制高點(diǎn)，誰就能受到青睞和追捧。比如今天這篇文章的主角兒——第七代伊蘭特，不僅搭載了多項(xiàng)“黑科技”安全配置，更實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)別的智能駕駛。為讓大家深切感受到該車在安全層面的深厚功底，今天我們便與它的老牌競品車型卡羅拉進(jìn)行對(duì)比一探究竟。

都市通勤隱患多，第七代伊蘭特幫你防患于未然

在我們?nèi)粘５亩际型ㄇ谥?，我們每天的必?jīng)之路絕對(duì)是早晚高峰的大堵車路況。在這種路況下的低速行駛、并線和路口處行駛發(fā)生事故的頻率非常高。

第七代伊蘭特在經(jīng)過多年的全場景分析和道路測試后，開發(fā)出一套針對(duì)我國城市交通狀況的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，擁有著同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置。

首先是低速跟車狀態(tài)下，經(jīng)常性會(huì)出現(xiàn)自身并線或他人未打轉(zhuǎn)向燈突然并線的危險(xiǎn)情況，這時(shí)無論是A柱的盲區(qū)還是后視鏡盲區(qū)都會(huì)干擾我們的行車安全。這時(shí)第七代伊蘭特所搭載的BCA盲區(qū)防碰撞系統(tǒng)便成為了駕駛中最強(qiáng)有力的保障。該系統(tǒng)通過車輛后方的毫米波雷達(dá)，探測側(cè)后方來車情況，車輛在變道過程中，當(dāng)預(yù)測到可能與側(cè)后方盲區(qū)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)通過警示燈、警示音提示駕駛員，緊急情況下，還可以聯(lián)動(dòng)ESC系統(tǒng)，通過車輪單側(cè)制動(dòng)糾正行駛方向，避免或減輕碰撞傷害。

此外，在遇到行人、非機(jī)動(dòng)車等多種交通參與者交匯的路口處，第七代伊蘭特更有著FCA前方防碰撞輔助功能時(shí)刻幫助駕駛員探測前方車輛、行人等，當(dāng)預(yù)測到可能會(huì)發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)瞬間通過警報(bào)提醒駕駛員，如果系統(tǒng)感知到駕駛員并無進(jìn)步一動(dòng)作后，將會(huì)根據(jù)現(xiàn)場情況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行輔助制動(dòng)或全力制動(dòng)。

接下來咱們再來對(duì)比一下卡羅拉，新一代卡羅拉也新增了Toyota Safety Sense2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，因此在安全配置上較老款車型有了明顯的提升，在主動(dòng)安全層面具備了車道保持、防碰撞以及全速自適應(yīng)巡航三項(xiàng)功能。但是相比于第七代伊蘭特多達(dá)23項(xiàng)豐富的功能，可以說在城市通勤維度上較第七代伊蘭特還有著不小的差距。

L2+級(jí)智能駕駛，助你“高速”輕松又舒適

自駕游可以說是大家喜聞樂見的家庭娛樂項(xiàng)目之一，假期帶上一家老小來一場說走就走的旅行，簡直不要太美好。但愉快的出行必定要以安全為大前提，尤其是車速較快的高速路段，車輛安全性更是受到了極大的挑戰(zhàn)。

秉承著“以用戶需求為己任”的北京現(xiàn)代，為第七代伊蘭特匠心打造出L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)一度被不少消費(fèi)者稱為高速路段最貼心的“領(lǐng)航員”。全方位的保障離不開頂尖的科技創(chuàng)新，其中HAD高速公路駕駛輔助功能便是其中最重要的一項(xiàng)。

該功能將LKA車道保持輔助系統(tǒng)與ASCC智能自適應(yīng)巡航功能相結(jié)合，所謂LKA車道保持系統(tǒng)，即通過攝像頭偵測前方車道線，當(dāng)車輛出現(xiàn)壓線、偏離車道行駛時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)對(duì)方向盤施加回正力，從而糾正行駛軌跡，保證車輛的正常行進(jìn)。

而ASCC智能自適應(yīng)巡航則是在定速巡航狀態(tài)下，使車輛自動(dòng)保持與前車距離，同時(shí)在進(jìn)入機(jī)動(dòng)車專用道、安全區(qū)間及曲線區(qū)間前，提供進(jìn)行減速確保車輛的安全行進(jìn)，這正是“縱向思維”。正是因?yàn)镠AD高速公路駕駛輔助這項(xiàng)“黑科技”，讓第七代伊蘭特成為了十萬級(jí)家轎中的“安全標(biāo)桿”。在我們通過網(wǎng)絡(luò)論壇和微信群找尋車主的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，第七代伊蘭特的用戶無一不對(duì)這款車的安全配置表示強(qiáng)烈的認(rèn)可。

反觀卡羅拉，在應(yīng)對(duì)高速路況下僅具備DRCC自適應(yīng)巡航，也就是較為基礎(chǔ)的跟車功能。該系統(tǒng)在車主中的口碑并非很好，我們此前在試駕該車的過程中也能明顯感覺到，卡羅拉上的這套系統(tǒng)反應(yīng)速率較慢，無法給人很強(qiáng)的駕駛信心。因此，綜上所述，很明顯無論是城市路段還是高速路段第七代伊蘭特的安全配置均優(yōu)于卡羅拉。

寫在最后

在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的今天，無論外觀設(shè)計(jì)、智能安全如何迭代，安全性始終是消費(fèi)者關(guān)注的核心。第七代伊蘭特憑借著在安全輔助領(lǐng)域中的突破，成為科技創(chuàng)新與全球化征程的先鋒力量，可以說在汽車安全比拼中，第七代伊蘭特成為了率先破局的佼佼者。