向來(lái)都是這樣的，也可說(shuō)是恒久傳承下來(lái)的。HONDA高性能機(jī)器從來(lái)都不將渦輪增壓、機(jī)械增壓（Super Charger）這類壓窄引擎馬力的方式靠攏，它更著重研究的是NA引擎的高轉(zhuǎn)能量爆發(fā)力。如果逐一舉例上述所提高轉(zhuǎn)引擎的話，那恐怕就得另立新篇了。其實(shí)何必舍近求遠(yuǎn)？現(xiàn)時(shí)所見(jiàn)紅頂B18C-R便是一臺(tái)高轉(zhuǎn)形象活生生的例子。1797cc排氣量的引擎在VTEC的幫助下，將壓縮比定格在11：1的高值下，助引擎在高達(dá)8000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出200ps最高馬力值；19.0 kgm/6200rpm的峰值扭力列表。由此高轉(zhuǎn)形象不需言表了吧？要是心存懷疑的話，前述便是這臺(tái)高轉(zhuǎn)引擎如山般的鐵證。因此，或者你不難想象到，在特定的賽道環(huán)境中，擁有持續(xù)高轉(zhuǎn)大馬力輸出的B18C-R，這便是其長(zhǎng)期以來(lái)致勝的利器。

　紅頂B18C-R引擎，在VTEC系統(tǒng)幫助下的1797cc的高轉(zhuǎn)派引擎，峰值時(shí)可發(fā)200匹超強(qiáng)馬力。

　　在欠缺渦輪增壓、沒(méi)有Super Charger幫助下的B18C-R，要通過(guò)改裝使其輸出再登更高境界的話，最主要的進(jìn)氣部分改裝就是必不可少的一項(xiàng)，否則就像吃不到草的牛一樣，它還能出更多的力氣為你賣命嗎？因此，為幫助引擎準(zhǔn)備更充足的糧草，改裝者為B18C-R加入了來(lái)自MUGEN的冬菇風(fēng)隔，高流量隔熱能力強(qiáng)、有效提高空氣流速的產(chǎn)品，有它為引擎提供“大餐”的前提下，引擎也更顯樂(lè)意往高轉(zhuǎn)拼發(fā)的一面。

　　來(lái)自MUGEN的碳纖維導(dǎo)風(fēng)箱，在隔熱、進(jìn)氣量方面均有卓越表現(xiàn)的產(chǎn)品，立于其中為引擎帶來(lái)暢快的進(jìn)氣之效。

　　事實(shí)上，每一臺(tái)引擎改裝都會(huì)涉及進(jìn)氣系統(tǒng)，該項(xiàng)作業(yè)也成了“例行公事”般的改裝措施，而拋滑進(jìn)排氣通道則是將這件“公事”延續(xù)下去改裝法。無(wú)疑的，將兩種工序加之一起的時(shí)候，便會(huì)為引擎帶來(lái)暢快進(jìn)氣之效。為達(dá)到行云流水般的進(jìn)氣效果，這不光是改裝者樂(lè)見(jiàn)的，更是引擎熱切追求的一點(diǎn)。不同于其它進(jìn)氣方式的引擎，自然吸氣型式設(shè)計(jì)的引擎，它要爆發(fā)更大馬力值，有效的辦法就是合理的提高引擎的壓縮比值。是的，本B18C-R在其原裝已高達(dá)11：1的壓縮比再加入出自MUGEN之手的薄缸墊，至此，將更多的燃料壓至更緊湊的空間里參與燃燒作功，引擎更大的馬力輸出也便由這得到保證。只是，隨著壓縮比的提高，引擎更需要其它系統(tǒng)的配合而已，就如燃油供應(yīng)系統(tǒng)。

　　讓人心動(dòng)不已的紅頂引擎，車主已在它原有的基礎(chǔ)上加入全面的改裝作業(yè)，使它往日的性能不可跟現(xiàn)時(shí)相提并論。

　　有進(jìn)氣系統(tǒng)改裝，同時(shí)得配上燃油供給系統(tǒng)改裝跟進(jìn)術(shù)，只有這樣才能構(gòu)成引擎奏出“美妙樂(lè)章”的因素之一。產(chǎn)品提供商由業(yè)界持續(xù)大熱的SARD擔(dān)任，由SARD制作的燃油泵是高達(dá)250L/H流量的產(chǎn)品。正有了SARD高流量汽油泵的出色扶持，才可讓噴油咀獲得源源不絕的燃油供應(yīng)。當(dāng)一切都準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，引擎現(xiàn)在要等的就是電腦管理系統(tǒng)的發(fā)施號(hào)令，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)輸出更多馬力也便只有在管理系統(tǒng)的調(diào)控下方可達(dá)成。大家都在等，引擎管理系統(tǒng)你沒(méi)有拖延的余地吧！

　　將更大排量的SARD油泵加入燃油供給系統(tǒng)中，工作為圖中的噴油嘴提供強(qiáng)大的后盾。

　　作為B18C-R引擎的最高領(lǐng)軍人物，也是引擎最高馬力發(fā)放值、工作安全/穩(wěn)定性的決定性人物。可謂任重道遠(yuǎn)的部件，本引擎選用出自御用改裝廠MUGEN之手的競(jìng)技化電腦管理系統(tǒng)。都知道，作為御用改裝廠的MUGEN，其有著直接來(lái)源于HONDA原廠技術(shù)數(shù)據(jù)支持優(yōu)勢(shì)。在這種雄厚背景的支持下，這部得天獨(dú)厚的新電腦將引擎高轉(zhuǎn)斷油點(diǎn)大幅延至9500轉(zhuǎn)，原裝聲名在外的約5500打開(kāi)的VTEC系統(tǒng)也提前至4800便將中心凸輪開(kāi)啟，合理的助引擎提早吸入更大量的混合氣，接下來(lái)更出色的引擎工作效率就此而生。而且，所說(shuō)的MUGEN替換式電腦管理系統(tǒng)，不可否認(rèn)的，它不及其它外掛式電腦可調(diào)的空間廣闊。但MUGEN電腦可杜絕人為操作不慎的機(jī)會(huì)，如此一來(lái)就可大程度的保引擎爆發(fā)最強(qiáng)馬力的同時(shí)，人們所關(guān)心的耐久也得到保障。

　　為接入燃油壓力傳感而將一節(jié)燃油管路截?cái)唷?

　　那時(shí)候的B18C-R仍采用著分電器式點(diǎn)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)落后的系統(tǒng)，它有著削弱系統(tǒng)點(diǎn)火能量值的可能，這對(duì)于一臺(tái)高性能引擎而言，是絕不容許發(fā)生的事。不過(guò)以現(xiàn)時(shí)的技術(shù)來(lái)看，就算更換上低阻型的分缸線，這也未能將單一點(diǎn)火線圈所生電流盡數(shù)輸往火花塞的電極上。因此，現(xiàn)時(shí)只能減小電流在傳輸過(guò)程中的損耗量。無(wú)獨(dú)有偶的，系統(tǒng)內(nèi)所選用的來(lái)自NGK公司的產(chǎn)品，這是一家因火花塞的出色表現(xiàn)而名振車壇的品牌，有自家一套心得而制的NGK高性分缸線，也便是一款有效減小電流損耗的產(chǎn)品。

　　來(lái)自NGK的高性能分缸線，作用幫助切實(shí)的將點(diǎn)火電流引至新?lián)Q的DENSO 8度火花塞身上。

　　MUGEN為HONDA旗下車型配制的排氣管，常常都是被人們冠以高性能的標(biāo)竿，也往往成為坊間排氣系統(tǒng)加工廠參考的對(duì)象，因?yàn)榍懊嬉延卸鄶?shù)實(shí)例可供證明，MUGEN排氣系統(tǒng)確實(shí)能幫助引發(fā)引擎極致的輸出。如果說(shuō)B18C-R是一杯美酒的話，那MUGEN排氣岐管無(wú)疑是一支香濃的雪茄。因?yàn)橹辉谒�提供�?出1排氣岐管的搭配幫助下，才可讓引擎收獲更理想的馬力輸出，這其中主要是指4出1排氣岐管能為引擎帶來(lái)的快速放氣之效，助益于高轉(zhuǎn)的換氣效率，這也是該專用品重點(diǎn)瞄準(zhǔn)B18C-R高轉(zhuǎn)輸出的意義之所在。系統(tǒng)及后的中、后段排氣管道同樣是出自MUGEN之手的產(chǎn)品，一款馳名于世已久的S型尾鼓，低轉(zhuǎn)速時(shí)能有效保留引擎的低扭輸出；高轉(zhuǎn)時(shí)，卻又可變戲法般的縮短排氣所經(jīng)管道走向，幫助廢氣迅速排至車外，這點(diǎn)對(duì)引擎的高轉(zhuǎn)性能可謂是影響至遠(yuǎn)。

　　采用4出1型式制作的MUGEN排氣岐管，為系統(tǒng)快速排氣而作的產(chǎn)品，助B18C-R盡發(fā)其高轉(zhuǎn)馬力輸出。

　　MUGEN著名的S形排氣尾鼓，自動(dòng)切換低、高轉(zhuǎn)排氣所經(jīng)管道的產(chǎn)品，作用幫助引擎全段轉(zhuǎn)速有更為杰出的表現(xiàn)。