人們在過去的時候有著這樣的一個印象，那就是混合動力車型以及SUV的結(jié)合是不符合保時捷的品牌形象的。但是現(xiàn)在這樣的想法已經(jīng)過時，2011款的保時捷卡宴S混合動力版本應(yīng)該能夠讓這種老頑固的思想開始轉(zhuǎn)變。在同一句話中提及"保時捷"和"混合動力"會讓人大跌眼鏡，甚至?xí)�讓保時捷純粹主義者們難以接受，這說明了這些純粹主義者們忽略了這樣一個事實：保時捷早在一個世紀前便發(fā)明了第一部混合動力發(fā)動機。費迪南德-保時捷開發(fā)的Lohner-Porsche Mixte利用一臺15馬力四缸發(fā)動機驅(qū)動了80伏特的發(fā)電機，將電流輸向前輪轂的兩臺電動機，這或許就是世界上第一部標準量產(chǎn)混合動力車型。

　　時代變遷了，在這個充滿了叢林規(guī)則、生態(tài)文化和燃油價格高漲的時代，保時捷在高利潤的卡宴SUV基礎(chǔ)上將又一次推出了一部量產(chǎn)版混合動力車型。正如卡宴的底盤與途銳和Q7共享一樣，其新款混合動力發(fā)動機也與保時捷的家庭成員--大眾和奧迪一起共同制造。而今天我們介紹的，將要在11月份開始銷售的這一混合動力版本SUV保時捷卡宴S可以在6.1秒之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時的速度，而車子的油耗僅為21/25英里每加侖（城市道路/高速公路）。

　　對于這樣一款體型龐大的車輛，這樣的油耗數(shù)字還是非常值得人羨慕的。同時也暗示著保時捷已經(jīng)找到了如何讓SUV/混合動力融入到保時捷這一品牌之中去。

　　保時捷卡宴 S混合動力版本的最高速度可以達到150英里每小時。但是如若你并非身處高速公路，又或者是賽道之上的話。這款混合動力版本的電力驅(qū)動也可以在37英里每小時的速度下慢悠悠的行駛。至于車子的高性能則要多謝車身上安裝的最大輸出功率達到333馬力的超級增壓V6發(fā)動機，結(jié)合這一發(fā)動機的輸出功率為47馬力的電動機與其一起能夠為車子提供428磅·英尺的扭矩，并且只需要發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到1千轉(zhuǎn)每分就可以。全新八檔自動變速箱與舊款六檔Tiptronic變速箱相比增加了兩個超速檔位，同時保時捷還為混合動力款的電動原件減重30%。動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)現(xiàn)在改為了電子液壓式（保時捷稱首次運用在卡宴車型之列），空調(diào)系統(tǒng)也納入了位于后部儲物區(qū)下的240組288伏鎳氫電池。甚至剎車的真空泵和變速器的油泵也都被一一改良，能夠第一時間取得真空源并將電力切換至油泵部件上。

　　為了優(yōu)化汽油發(fā)動機和電動推進器之間的協(xié)作，保時捷還開發(fā)了"混合動力管理機構(gòu)"。這一系統(tǒng)由電腦進行處理，控制離合器在汽油發(fā)動機和電動機之間切換。保時捷的發(fā)動機設(shè)計為完全的混合動力機，允許電動級獨立驅(qū)動，結(jié)合油電共同驅(qū)動，或是汽油發(fā)動機單獨驅(qū)動。電動機位于卡宴的傳動軸上，在內(nèi)燃機和變速器之間（就像三明治一樣夾在中間）。一個單獨設(shè)置的離合器能夠在三種動力模式間進行切換而不需要額外的排擋桿或離合器。電驅(qū)和燃油動力間的轉(zhuǎn)換僅在300毫秒內(nèi)完成，幾乎幾法察覺，即便在高速下也是如此--證實保時捷工程師們的付出使得這一轉(zhuǎn)變天衣無縫。管理整個混合動力系統(tǒng)運行的是保時捷的混合動力管理器ECU，一個非常復(fù)雜的單元，以持續(xù)的輸入處理高達20,000個數(shù)據(jù)參數(shù)（標準ECU處理6000個），從而達到最大的性能和省油效果。對于一部重5000磅（約合2270公斤）的SUV來說結(jié)果是非常驚人的。

　　在下個月這款有著驚人的動力表現(xiàn)和環(huán)保性能的SUV出現(xiàn)在經(jīng)銷商的櫥窗里面的時候，可能喜愛保時捷品牌的你又要花上67700美元（折合人民幣45.36萬）來滿足自己的欲望了。