1.25億歐元 豐田天價(jià)砸向雷克南 2007年阿隆索加盟邁凱輪的消息使F1轉(zhuǎn)會(huì)市場的氣氛突然變得緊張起來，首先受到影響的是邁凱輪車隊(duì)，在蒙托亞還沒有明顯的行動(dòng)之前，雷克南已成了F1四支車隊(duì)眼中的目標(biāo)。而財(cái)大氣粗的豐田更是將贏得雷克南當(dāng)成了夢想中的新年禮物。 在今年圣誕節(jié)期間，豐田公開向雷克南拋出了橄欖枝，邀請(qǐng)其在2007年加盟日本車隊(duì)，回報(bào)是每年約2500萬歐元的年薪，合同期五年，總價(jià)值高達(dá)1.25億歐元。此消息一出，雷克南在2007年后的去向立即變得更加撲朔迷離起來。畢竟在如今的F1車壇，除了舒馬
赫，還沒有車手有資格拿到2500萬歐元以上的年薪，而即便阿隆索在2007年加入邁凱輪，邁凱輪給新科世界冠軍的年薪也不到2000萬歐元，而是1500萬歐元。 雖然豐田進(jìn)入F1的年頭很短，但今年由加斯科因親手打造的豐田TF105戰(zhàn)車在賽道上卻取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，最終在車隊(duì)積分榜上取得第四。在F1車壇，豐田已被當(dāng)成是一支很有發(fā)展前途的年輕車隊(duì)，而每年投入4億美元的F1預(yù)算更使得豐田擁有當(dāng)今F1車壇最雄厚的資金支持。 不僅如此，豐田在和車手簽約方面從來都不惜血本。去年，豐田以1800萬歐元的年薪招來小舒馬赫時(shí)就行動(dòng)果斷，而今年賽季中，他們也曾先后向阿隆索和雷克南“暗送秋波”，只不過當(dāng)時(shí)兩名車手還都沒心思去想2007年后的事，豐田的計(jì)劃也就此落空。 但現(xiàn)在，隨著邁凱輪正式簽下阿隆索在2007年加盟，雷克南突然成了豐田積極爭取的對(duì)象，盡管與此同時(shí)，雷克南也是邁凱輪、法拉利和寶馬關(guān)注的對(duì)象。 在四支對(duì)雷克南有興趣的車隊(duì)中，原本雷克南和邁凱輪感情最深厚，最有可能留在邁凱輪，但在丹尼斯提前一年簽下阿隆索后，外界普遍認(rèn)為，處于被動(dòng)地位的雷克南和邁凱輪之間的深厚情感將就此被凍結(jié)，而F1歷史上的傳奇車隊(duì)法拉利才是雷克南最心儀的對(duì)象。但問題是，法拉利盡管從不否認(rèn)對(duì)雷克南的興趣，但意大利車隊(duì)最終是否會(huì)向雷克南伸手還要取決于舒馬赫的態(tài)度。 這樣比較下來，反而是豐田和寶馬在爭取雷克南的行動(dòng)中目標(biāo)更明確，行動(dòng)也更快。而豐田和寶馬比則更占有優(yōu)勢，因?yàn)槊髂晔菍汃R進(jìn)入F1的第一個(gè)年頭，車隊(duì)需要多久能取得良好的成績還很難說，更何況，雷克南未必會(huì)喜歡寶馬，因?yàn)橐呀?jīng)和寶馬簽下長期合同的車手海菲爾德和雷克南的關(guān)系也曾經(jīng)“水火不容”。 既然阿隆索都和邁凱輪“閃電聯(lián)姻”了，雷克南去豐田也不是不可能。 法拉利：先看車神臉色 法拉利想要雷克南嗎？當(dāng)然想，但前提是車神邁克爾·舒馬赫離開法拉利。這就是法拉利集團(tuán)主席蒙特澤莫羅的態(tài)度。 不管法拉利在今年賽季遭遇了多大的挫折，不管外界對(duì)于法拉利明年的崛起是否抱著懷疑的目光，這個(gè)風(fēng)度翩翩的意大利人依然鎮(zhèn)定自若，充滿自信。在新年到來之前，蒙特澤莫羅面對(duì)意大利媒體輕松地談起了法拉利和舒馬赫的未來，也包括雷克南。在這位法拉利主席看來，法拉利失去沃達(dá)豐的贊助不是問題，法拉利要得到雷克南也并不困難，最大的問題是，法拉利必須等舒馬赫作出決定。 “這（指是否要在2006年后繼續(xù)賽車）完全取決于車手（指舒馬赫）的決定�！泵商貪赡_說，“當(dāng)然，我不僅要考慮2006年的法拉利車手，還有未來的法拉利車手�！� “我很確定，邁克爾至少還能在兩到三個(gè)賽季里保持在F1里的頂尖水平，因此我希望他能在2006年后繼續(xù)賽車。但是所有的一切都取決于他，等他決定的那一刻到來時(shí)，我們會(huì)尊重他的決定。在那個(gè)時(shí)候，也只有在那個(gè)時(shí)候，我們才會(huì)考慮其他的可能性�！� 蒙特澤莫羅不否認(rèn)，法拉利也關(guān)注其他車隊(duì)的車手，但在舒馬赫作出決定前，車隊(duì)更愿意把時(shí)間花在制造一輛好車上：“我再次強(qiáng)調(diào)，邁克爾的未來完全由他自己決定，但只要他的F1職業(yè)生涯繼續(xù)，他一定會(huì)留在法拉利�！� 前一段時(shí)間，沃達(dá)豐宣布在2006年后停止對(duì)法拉利的贊助轉(zhuǎn)而贊助邁凱輪曾引起了F1車壇的一陣議論，法拉利甚至因此受到了資金不足的懷疑。對(duì)此，蒙特澤莫羅卻沒有絲毫的擔(dān)心�！拔诌_(dá)豐退出對(duì)法拉利車隊(duì)的贊助，是因?yàn)槲覀儫o法給予沃達(dá)豐他們想要的贊助商地位，我們已經(jīng)和萬寶路續(xù)約，沃達(dá)豐無法成為法拉利的冠名贊助商。”蒙特澤莫羅說，“事實(shí)上，我們還有一長串名單，等著成為法拉利車隊(duì)的贊助商，夠我們選的�！� 蒙特澤莫羅的態(tài)度很明確，對(duì)法拉利來說，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)會(huì)問題完全取決于舒馬赫。只有舒馬赫決定退役，法拉利才會(huì)真正開始考慮雷克南的加盟，而雷克南的薪水對(duì)法拉利來說根本不是問題。 不過，意大利記者可沒有蒙特澤莫羅那樣沉得住氣。雖然雷克南加盟法拉利的事還沒被法拉利正式擺上議事日程，但意大利記者卻已經(jīng)開始擔(dān)心，萬一舒馬赫退役，法拉利要如何接受一名喜歡“喝酒”的車手了�！斑@我也聽說了�！泵商貪赡_笑著說，“事實(shí)是，芬蘭人是個(gè)未來之星。不過在馬拉內(nèi)羅可沒有夜總會(huì)，更何況，托德一定會(huì)管住他的。那不會(huì)是個(gè)問題�！� FIA主席莫斯利大唱反調(diào)——不要再亂花錢 2005年的F1賽季結(jié)束后，喬丹和米納爾迪正式退出了F1的舞臺(tái)，而索伯則體面地接受了寶馬的收購，雖然從某種角度來說，F(xiàn)1車隊(duì)正向著越來越專業(yè)的廠商車隊(duì)的方向發(fā)展，但私人車隊(duì)在F1已經(jīng)失去發(fā)展空間的事實(shí)卻讓國際汽聯(lián)主席莫斯利深感不安。在2006年的新年來臨之際，這位已經(jīng)頭發(fā)花白的英國紳士再次舉起了F1改革的大旗，減負(fù)將成為F12006年賽季必須努力的方向。 在國際汽聯(lián)剛剛公布的2008年F1技術(shù)規(guī)則草案中，減少成本以幫助獨(dú)立車隊(duì)能夠與廠商車隊(duì)展開競爭被莫斯利寫進(jìn)了規(guī)則目的中。新規(guī)則對(duì)技術(shù)和賽車的改進(jìn)做出了更多的限制，還引入一些標(biāo)準(zhǔn)的電子部件，對(duì)部分主要部件的使用壽命提出了更苛刻的要求。草案一發(fā)布，就立即招來了批評(píng)，規(guī)則被指責(zé)會(huì)失去F1在技術(shù)上的優(yōu)勢，但這次莫斯利不準(zhǔn)備讓步。 “如今投資在F1中的絕大多數(shù)技術(shù)就像是把錢扔到窗外去，毫無意義。”在接受《米蘭體育報(bào)》的采訪時(shí)，莫斯利直言不諱地說，“車隊(duì)花在空氣動(dòng)力學(xué)專家的業(yè)余愛好上的錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了比賽的實(shí)際需要。英國的航空工業(yè)之所以能在投入研發(fā)的同時(shí)還能盈利是因?yàn)樗麄冏裱藝?yán)格的支出規(guī)定，但在F1里，沒有人去問自己制造某個(gè)部件到底需要多少錢，他們好像從來不在乎這個(gè)。” 莫斯利這樣急切地要為F1減負(fù)，不僅是為了吸引私人車隊(duì)回到F1里來，同時(shí)也是為了減少廠商車隊(duì)的經(jīng)濟(jì)壓力。雖然目前，法拉利、威廉姆斯、米德蘭、紅牛和紅牛二隊(duì)已經(jīng)和國際汽聯(lián)簽下了2008年以后的協(xié)和條約，但雷諾、邁凱輪、本田、豐田和寶馬五大車隊(duì)卻依然牢牢地堅(jiān)守著陣營，隨時(shí)要挾退出F1，組建由廠商車隊(duì)打造的獨(dú)立賽事。 |
