日本D1早已有EVO9改后驅(qū)飄移賽車的案例，但他們只是將橫置的4G63改為縱向擺設(shè)，而原本就是前置后驅(qū)設(shè)計(jì)的2JZ-GTE在改裝上比縱向擺設(shè)的4G63更容易施工，從多個(gè)千匹supra的案例可見一斑。不過不同品牌之間的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝依然不是一件簡單的事情，僅僅發(fā)動(dòng)機(jī)安裝腳位的差異就夠折騰，其它“不適應(yīng)”的地方自然也不少。3.0L直列六汽缸2JZ-GTE比EVO原裝2.0L四汽缸的個(gè)頭要大不少，無法將強(qiáng)橫的“心臟”直接塞進(jìn)去，而需要大動(dòng)手術(shù)，將原本引擎位置周邊能夠節(jié)省空間的地方都一一劃分出來。劃出空間之后，引擎的固定同樣也是一個(gè)問題，技師大膽的利用U型座加上工字型的固定架設(shè)計(jì)將這顆“大心”安置在EVO 9身內(nèi)。2JZ-GTE原裝雙渦輪性格非常暴躁，高速強(qiáng)橫但是反應(yīng)速度不夠，因此肥高換用了一顆進(jìn)風(fēng)量大的TRUST T518Z渦輪以獲取更為線性的動(dòng)力輸出，務(wù)求飄移中有更平穩(wěn)的動(dòng)力特性。

肥高尾翼

肥高渦輪2

肥高儀表

肥高引擎艙

　　450匹全段扭力

　　在進(jìn)排氣與電腦系統(tǒng)中，選擇HKS V-PRO和大流量的“綠冬菇”相當(dāng)?shù)淖匀?。而廢氣閥、中冷套裝、加大節(jié)氣門(80mm)以及排氣管(鈦合金中尾端)則采用自家制造的“喉動(dòng)力”品牌產(chǎn)品。連接冬菇頭后面的鋁合金生氣pipe是大型的美國款式，能使新鮮空氣的吸入更暢順，適應(yīng)渦輪改裝后的進(jìn)氣量要求。而冷卻方面也有做改善，除了換上了大型的鋁合金水箱之外，也加裝了多臺(tái)電子風(fēng)扇輔助散熱。解決了“心臟”的供血問題之后，憑借supra 3.0L 2JZ-GTE引擎豐富的動(dòng)力，只需要略微調(diào)校電腦，同時(shí)渦輪壓力設(shè)定在一個(gè)較低的bar數(shù)之內(nèi)就能滿足肥高一開始要求的450匹馬力，而且擁有豐富的全段扭力。