聰明的大腦

　　至此，發(fā)動機硬件方面基本打造完畢，接下來自然就輪到軟件了。一方面是渦輪壓力的控制，另一方面則是供油以及點火等的控制。渦輪壓力的控制交由HKS第五代EVC控制。關于該渦輪壓力控制器，相信大部分的玩車人早已有所接觸或耳聞。其最大可控壓力達到了2.5bar并可預設兩個壓力值，滿足了不同性格行車人或不同環(huán)境下的行車要求。供油電腦使用的是日本改裝界素有“機王”之稱的HKS F-CON V Pro。之所以被稱為“機王”，一方面與其強大控制功能有關，另一方面則與其適用范圍廣有關（大多數(shù)的日系車都能適用）。作為一取代型32位可程序供油電腦，V Pro在供油方面的調(diào)教主要可分為一個主要燃料控制及三個燃料補正設定，在點火方面也帶有多項補正功能。值得一提的還有，對于電子節(jié)氣門，V Pro也能根據(jù)車速信號與節(jié)氣門開合變化周期及油門深淺度，對進氣量做合適的補償設定。

拉力藝

　　作為HKS臺灣總代理，昶和在HKS電腦的調(diào)教方面早已是輕車熟路。最終在施以1.8bar增壓值的情況下，車輛的峰值馬力達到了450匹，峰值扭矩達到了510Nm。

　　除了峰值馬力扭矩，我們自然沒有放過車輛的動力曲線。當然，該車并沒有讓我們失望，總體上看動力取向?qū)儆谄咿D(zhuǎn)的設定。

　　為了讓450匹的馬力更為高效地傳遞到車輪上，原廠的離合器已經(jīng)被ORC 雙片式離合器所取代，而波箱也經(jīng)過了昶和自家的強化。

　　硬派的底盤

　　原裝EVO IX在底盤的調(diào)教上很硬，而該部EVO IX則更硬。輕量化鋁合金懸架在EVO 身上已應用多年，這為車輛帶來了更加快速的操控響應。而原裝帶防傾桿等也增強了車輛的極限反應。不過，原裝產(chǎn)品畢竟對應的是280匹的馬力，要應付450匹激走的話，換裝更高性能的產(chǎn)品必不可少。

防滾架

紅頭

　　首先上場的是Tein MONO FLEX避震。作為一款專為彎路或賽道使用所設計的高運動性能避震。在產(chǎn)品的設計上，該避震以提供精準快速的操控為基礎，具備了單筒式構造、M.S.V構造、16段軟硬同步阻尼可調(diào)、全長調(diào)整式車高調(diào)整構造等技術特性，并帶有專用金屬波子塔頂及防松脫彈簧墊圈等。除了避震，車輛的防傾桿以及頂吧也都換成了更強大規(guī)格的產(chǎn)品。

　　制動方面，原廠EVO IX使用的是Brembo代工的前四后二活塞卡鉗，對于原廠動力來說尚能很好把握，但對于該車來說就難免顯得力不從心啦。因此前軸剎車升級為AP Racing六活塞卡鉗+355mm盤片，后剎車盤片升級到330mm。

　　輪圈方面，車主選擇了Plus One，品牌選擇上沿用EVO IX原廠所用的BBS，看得出車主對于BBS輪圈的認可度頗高。輪胎方面，原廠搭配的普利司通RE050A屬于頂級街胎，該車則已經(jīng)武裝上了專業(yè)運動型半熱熔胎--鄧祿普Direzza Z1，規(guī)格上也已升級到255/40R18。