2011年中國車市的最后一站——廣州車展11月21日在廣州中國進出口商品交易會琶洲展館拉開序幕。面對政策從緊、銷量下降、內(nèi)需疲軟，自主乏力等諸多問題的中國汽車業(yè)在年尾卯足勁，預(yù)備在最后兩個月打一個漂亮的翻身仗。來自廣州車展組委會的消息稱，本屆廣州車展的展會規(guī)模為歷屆之最。截至目前，已有超過800家知名汽車及零部件企業(yè)報名參展，幾乎所有國際知名品牌的高管都將出席，其中包括大眾、通用、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、豐田、福特等諸多國際企業(yè)的全球總裁，可見在歐債危機全球經(jīng)濟疲軟的陰影下，中國汽車市場這塊 “香餑餑”更顯得可口。

　　另一個印證中國車市依舊堅挺的是來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這組在廣州車展前夕發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年前10個月，乘用車產(chǎn)銷分別達1174.84萬輛和1176萬輛，同比增長5.97%和5.86%，其中，轎車的增幅更是達到了8%，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷將比上年略有增長。

　　2011年是中國加入世貿(mào)第十個年頭，十年間，中國汽車產(chǎn)量從200萬輛躍升到1800萬輛，從世界排名第8位到世界第一產(chǎn)銷大國。然而，在亮麗的成績單背后，令人遺憾的是，中國卻還僅僅被定義為“汽車大國”而非“汽車強國”。 其中最重要的原因便是中國汽車零部件的長期積弱局面。

　　與1800萬汽車產(chǎn)量不相符的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)

　　中國汽車業(yè)忙于收購國外品牌，忙于打價格戰(zhàn)，忙于提高產(chǎn)能，卻忽視了最關(guān)鍵的部分——汽車零部件。然而，審視一個國家的汽車發(fā)展強弱恰恰是在其汽車零部件上。德國、美國、日本之所以為汽車強國，除了因為其擁有一批強大的整車廠外，還擁有一批強大的零部件公司。德國大眾背后有博世、西門子，日本豐田、本田背后有電裝和愛信，美國通用有德爾福、偉世通等，韓國則是靠摩比斯(MOBIS)支撐。

　　零部件是整車的上游，是原材料、基礎(chǔ)機械零部件的直接用戶，零部件的技術(shù)沒有突破，汽車就無法達到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求;可以說，汽車先進的性能都是由于零部件的技術(shù)進步而獲得的，就現(xiàn)代汽車而言，整車的生存和發(fā)展決定于零部件。

　　然而今年4月上海車展上，在偉世通、博世、愛信這些全球零部件巨頭中間，中國企業(yè)顯得寥若晨星，僅有華陽、法士特、京西重工等幾家企業(yè)亮相，大有洋品牌一統(tǒng)天下的趨勢。如今廣州車展上，國產(chǎn)零部件企業(yè)依然吝嗇亮相，顯然這種場面與我們1800萬輛的年產(chǎn)銷量、世界第一的寶座很不搭調(diào)，而實際上，我們與國際先進水平的差距就是這么一目了然。

　　中國零部件行業(yè)積弱已久

　　盡管坐擁低廉的勞動力成本和龐大的汽車需求市場，中國汽車零部件卻問題叢叢，企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題制約著行業(yè)發(fā)展。在自身發(fā)展艱難的同時還面對著跨國零部件巨頭的重重挑戰(zhàn)。

　　企業(yè)規(guī)模小，有80%銷售收入不足1億元

　　據(jù)相關(guān)資料，目前國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上非國有零部件企業(yè)共有5000多家，加上村辦企業(yè)、小型非國有企業(yè)及家庭作坊式小型零部件企業(yè)總數(shù)將超過7000～8000家。80%以上的銷售額在1億元以下，在1億元以上的只有130家。國內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商生產(chǎn)成本高，整體效益低下，相產(chǎn)品質(zhì)量及企業(yè)品質(zhì)可謂亂象叢生。

　　缺乏核心技術(shù)一味“抄襲”

　　零部件是最能體現(xiàn)技術(shù)實力的，然而國內(nèi)申請汽車技術(shù)專利80%左右以實用新型為主，發(fā)明專利申請較少，雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)基本掌握在外方。

　　國內(nèi)企業(yè)自身自主開發(fā)能力也較弱，尤其在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。目前國內(nèi)企業(yè)所宣稱的技術(shù)大多是拷貝的，嚴(yán)格來講就是“抄襲”，拿國外的產(chǎn)品來分解，然后仿制，缺乏核心技術(shù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低

　　制約了零部件工業(yè)的發(fā)展另一個問題是國內(nèi)零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。由于我國汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術(shù)來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此國內(nèi)汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度低。

　　此外，中國零部件企業(yè)還面臨跨國零部件巨頭的強勁挑戰(zhàn)。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國市場成為各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點。世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。

　　中國零部件該如何“破繭成蝶”?

　　面對國內(nèi)零部件行業(yè)的先天弱勢和國外零部件大鱷的咄咄逼人，零部件廠商如何打開局面，跟上快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)呢?作為中國最大的汽車電子裝備廠商，和入選“亞洲品牌500強”的國內(nèi)唯一汽車零部件企業(yè)，惠州華陽集團提供了一個極好的正面案例。

　　從開始到現(xiàn)在，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量始終排第一

　　“對我們來說，技術(shù)創(chuàng)新是重中之重。”華陽集團總裁鄒淦榮先生表示，“要與國外強大的零部件廠商競爭，我們首先要掌握核心技術(shù)。”

　　在最近一個月，華陽連續(xù)入選“國家火炬計劃項目高新技術(shù)企業(yè)”和“廣東創(chuàng)新型企業(yè)”，或許這是對其孜孜不倦的技術(shù)開發(fā)的一種最直接的肯定。

　　據(jù)悉，華陽集團自1986年開始涉足汽車關(guān)鍵部件，成立之初主要是從事磁帶機芯和精密沖壓，客戶已是德爾福、博士等世界500強企業(yè)。正是這樣的高起點，讓華陽一開始就接觸到全球技術(shù)的最前沿。經(jīng)過20多年的發(fā)展和探索，華陽已經(jīng)形成一個較為完備的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。如今，華陽的研發(fā)覆蓋家汽車電子、汽車安全、汽車信息娛樂、汽車精密壓鑄、注塑、沖壓關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域。獲取發(fā)明技術(shù)專利、實用新型專利近300項。

　　在汽車電子領(lǐng)域，2001年，華陽推出自主品牌汽車音響，并扛起國產(chǎn)高端品牌的大旗。2004年率先在全球推出All-in-one(車載DVD導(dǎo)航一體機)汽車音響，該產(chǎn)品被英國TOTALCARAUDIO雜志評為最佳產(chǎn)品;2007年，美國10大暢銷汽車音響，華陽囊括冠亞軍，并獨占四席;2008年率先推出全球首款支持CMMB數(shù)字電視的汽車音響;2009年推出業(yè)內(nèi)第一款3G車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)。盡管如此，華陽并不滿足現(xiàn)有汽車音響的市場表現(xiàn)，而是瞄準(zhǔn)行業(yè)內(nèi)最先進的核心技術(shù)———汽車安全系統(tǒng)，并展開了扎實有效的自主創(chuàng)新。華陽一步步走到了汽車電子研究的最前端，2008年推出了國內(nèi)第一款符合前裝標(biāo)準(zhǔn)的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，2010年率先推出汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)，打破了國外企業(yè)對中國長達多年的高端技術(shù)封鎖。今年4月，率先攻破技術(shù)難關(guān)，將ADAYO車載導(dǎo)航與Android操作系統(tǒng)完美結(jié)合。6月25日，華陽與全球最大的半導(dǎo)體芯片制造商Intel在鄭州簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，共同宣布雙方將在車載信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI)領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，推出基于Intel最新平臺與技術(shù)的車載信息娛樂系統(tǒng)。可以說，華陽的技術(shù)創(chuàng)新對國內(nèi)汽車電子裝備行業(yè)的發(fā)展起到了決定性的作用。

　　此外，在汽車關(guān)鍵零部件方面，華陽在極其困難的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，打破了國外汽車在關(guān)鍵汽車零部件上的技術(shù)壟斷，已進軍汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等方面的關(guān)鍵部件，產(chǎn)品已批量供應(yīng)多家全球500強企業(yè)。

　　投資22億，打造世界級汽車電子裝備基地

　　不少大型廠商面對市場競爭激烈且經(jīng)濟蕭條的狀態(tài)時，選擇改變市場策略，將資金重點投入能快速獲取利益的行業(yè)，如金融、房地產(chǎn)等。但華陽始終保持冷靜的頭腦，不盲目跟風(fēng)，堅持走技術(shù)創(chuàng)新的道路，2010年，華陽宣布，將投資22億，打造以高精密部件、高清數(shù)字視盤機關(guān)鍵件、汽車影音衛(wèi)星導(dǎo)航、車載安全、車輛信息服務(wù)平臺等為主的世界級視聽和汽車電子裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地。這樣大手筆的投入在中國汽車電子裝備領(lǐng)域尚屬首次。

　　華陽巨資投資建設(shè)的華陽工業(yè)園一二期項目日前已全面竣工并投入使用，將達到每年200億元的銷售額，而高水平的研發(fā)試驗設(shè)備將全面提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品研發(fā)水平。

　　與國產(chǎn)整車廠商展開深度合作

　　2011年11月，華陽汽車電子產(chǎn)品展示暨技術(shù)研討會在長城汽車召開，長城汽車研究院谷建剛院長、研究院開發(fā)中心孟祥君主任及二十多位技術(shù)骨干領(lǐng)導(dǎo)出席交流會，華陽方面向其展示包括TPMS、TSP、全景泊車等十幾款前沿技術(shù)代表性產(chǎn)品。

　　華陽與長城的合作早有淵源，事實上長城SUV車系的當(dāng)家花旦哈弗SUV就是采用了華陽的音響主機。而華陽這次展示的行車安全及TSP等產(chǎn)品則是將這種合作關(guān)系進一步深化。華陽汽車電子早就領(lǐng)先業(yè)界推出兩款具有代表性的行車安全輔助產(chǎn)品，其一為TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其二為號稱車的“第三只眼”的DAS2000系統(tǒng)。汽車作為現(xiàn)今普及的交通工具，安全問題是車主考慮的首要問題，通過對輪胎氣壓、車道識別等產(chǎn)品來輔助車主安全行車，這在技術(shù)戰(zhàn)略上與長城汽車顯得不謀而合，體現(xiàn)了為車主提供最安全汽車產(chǎn)品的初衷。

　　長城與華陽的合作頗有“識英雄重英雄”的意味。長城是中國汽車自主品牌的代表，今年受到國家汽車補貼政策的退出以及原材料上升的影響，自主品牌集體表現(xiàn)不佳，利潤出現(xiàn)大幅下滑，唯有長城逆勢飄紅，長城前三季度共實現(xiàn)收入 213.8 億元，同比增長 41%;凈利潤 25.5 億元，同比增長77%。而華陽是國內(nèi)最具實力的汽車電子企業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)開發(fā)能力經(jīng)過市場20多年的千錘百煉，已成為國內(nèi)外眾多整車廠的不二之選。

　　在跨國整車廠和跨國零部件強強聯(lián)手攻占中國市場的態(tài)勢前，長城和華陽的這種深度合作無疑代表著一股自主品牌勢力的崛起，代表著中國汽車工業(yè)的未來希望。