● 小高車(chē)主有話說(shuō)：關(guān)于高爾夫6升級(jí)避震的一些建議

　　從1萬(wàn)6千公里為小高更換藍(lán)簧開(kāi)始，到現(xiàn)在更換B16，總共行駛了1萬(wàn)多公里，期間也將原車(chē)避震桶更換成GTI避震筒。對(duì)于高爾夫6最常見(jiàn)的降低車(chē)身升級(jí)方案也有一定的認(rèn)識(shí)，也順便跟大家聊下各組合的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　1、藍(lán)簧+原車(chē)避震筒：藍(lán)簧在某寶的售價(jià)大概是2K5左右，算是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的既能降低車(chē)身提升操控、對(duì)外觀又有一定提升的解決方案。搭配原車(chē)的避震筒基本上能應(yīng)付80%的市區(qū)道路情況。但當(dāng)車(chē)速較快地通過(guò)一些起伏較大的路面時(shí)，因?yàn)樵?chē)避震筒的阻尼相對(duì)較小，會(huì)稍有拉不住車(chē)頭的感覺(jué)。藍(lán)簧+原車(chē)避震筒的組合經(jīng)過(guò)8000公里的考驗(yàn)，也沒(méi)有出現(xiàn)漏油的情況，總體來(lái)說(shuō)還是比較匹配的。

　　2、藍(lán)簧+GTI避震筒：GTI避震筒在某寶二手的售價(jià)大概是1K~1K5左右，這也是很熱門(mén)的避震改裝組合，與原車(chē)筒相比GTI筒有著更大的阻尼。像上面提到的車(chē)輛快速過(guò)起伏路面的情況，感覺(jué)能“拉”得住車(chē)頭了，跳動(dòng)的車(chē)頭能在很短時(shí)間內(nèi)平復(fù)下來(lái)；同時(shí)，以相同速度過(guò)減速帶時(shí)也不再會(huì)有磕到底的感覺(jué)。此外，高速切線也比上面一個(gè)組合來(lái)得更凌厲。但有得必有失，GTI筒會(huì)換來(lái)更直接的路感，假如是走一些沒(méi)有瀝青鋪裝的水泥路面時(shí)，那種細(xì)碎的路感實(shí)在是不怎么好，車(chē)內(nèi)的異響也有可能會(huì)相應(yīng)增加。

　　假如只有上面2個(gè)選擇的話，我還是會(huì)選藍(lán)簧+GTI避震筒的組合。身處廣州，市區(qū)的路面基本上都是瀝青鋪裝，所以在日常行駛當(dāng)中舒適性也不會(huì)降低太多。GTI避震筒的整體操控感覺(jué)，的確是要比原車(chē)筒要強(qiáng)。

　　3、BILSTEIN B16 PSS10：至于B16……藍(lán)簧+GTI避震筒的組合能買(mǎi)三套都不止，你說(shuō)它能比藍(lán)簧+GTI避震筒的效果強(qiáng)三倍嗎？那還真強(qiáng)不了那么多。我認(rèn)為B16的真正價(jià)值在于其高低軟硬可調(diào)。在安裝初期，我曾經(jīng)將B16的阻尼硬度調(diào)到了前5后4，但跑了趟廣深高速后，我這副腰板還是感覺(jué)到有點(diǎn)酸麻，最終還是改回了前4后3。跟藍(lán)簧+GTI避震筒組合相比，B16最大的特色在于它的韌性。它不會(huì)像GTI筒那么直接，通過(guò)一些坑洼路面的時(shí)候?qū)嵲谑呛苁娣?。但B16過(guò)減速帶時(shí)，還是會(huì)有點(diǎn)撞石頭的感覺(jué)，特別是前避震阻尼調(diào)成5級(jí)硬度的時(shí)候。

　　“沒(méi)有最完美的避震，只有最適合你的避震”，或許就是對(duì)這套B16最好的詮釋。

　　總結(jié)：雖然絞牙避震這玩意兒源于賽車(chē)領(lǐng)域，但其具備的可獨(dú)立調(diào)整車(chē)身四角離地間隙的特性，可滿足車(chē)主對(duì)車(chē)輛離地間隙及懸掛軟硬的各種需求，可玩度十分高，很適合那些對(duì)車(chē)輛操控表現(xiàn)敏感又閑不住的車(chē)主。我們?yōu)樾「甙惭b的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件，只需要擰動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，就可以輕松完成從極限運(yùn)動(dòng)到最高駕駛舒適度之間的個(gè)性化設(shè)置，一共10段平行阻尼，相當(dāng)方便，可玩性也高。調(diào)節(jié)絞牙避震的阻尼并沒(méi)有什么標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，講求的只是“調(diào)節(jié)”和“感覺(jué)”的不斷匹配，這就需要車(chē)主不厭其煩地循環(huán)，直到找到自己滿意的感覺(jué)為止。

　　BILSTEIN B16 PSS10與小高此前采用的“藍(lán)簧+GTI避震筒”的組合相比，其對(duì)車(chē)輛振動(dòng)及側(cè)傾的控制能力提升了不少：“藍(lán)簧+GTI避震筒”組合在遇上小區(qū)減速帶時(shí)，振動(dòng)的傳遞很生硬，避震器壓縮和回彈的阻尼硬度還是硬了些；而B(niǎo)16 PSS10既能提供爽快的駕駛操控感覺(jué)，又不會(huì)以犧牲舒適性為代價(jià)，關(guān)鍵是對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾很貼心，能將路面減速帶或顛簸路段的振動(dòng)反饋控制在車(chē)內(nèi)乘員可以接受的范圍內(nèi)。

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