● BILSTEIN B16 PSS10安裝效果實測

　　前后忙活了兩個半小時，一套BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件終于植入小高體內(nèi)，我們將小高避震的阻尼軟硬度調(diào)整為前4后3（前比后稍硬一級）。

　　升級完畢：小高避震升級后的道路調(diào)試，由BILSTEIN中國總代理工程師陳工親自上陣。調(diào)試的內(nèi)容包括原地打方向情況、動態(tài)打方向情況、過減速帶與小坑情況、加速與定速情況、車輪定位等，調(diào)試路段為普通國道，全程約5公里。

【BILSTEIN B16 PSS10安裝效果體驗】

　　換裝絞牙避震后，小高最明顯的變化是通過一般的減速帶時避震更有韌性，說白了就是不會把乘客的屁屁震得生疼。

　　道路調(diào)試結(jié)束后，改裝師傅根據(jù)路試情況，對車輛避震機構(gòu)再次進行微調(diào)及整體檢查，確認(rèn)無誤后，車主就可以開著小高自己去爽了。

　　升級后第二天：車主借助BILSTEIN Suspension Test System（倍適登懸掛檢測系統(tǒng)），對小高身上的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震進行了一次測驗。從成績單上的反饋信息看，這套高端絞牙避震的表現(xiàn)相當(dāng)出色，算是為我們實際體驗到的良好駕乘感受提供了數(shù)據(jù)支持。

　　上面成績單當(dāng)中的抓地力百分比，是根據(jù)檢測系統(tǒng)施加的振動壓力及車輪與地面的接觸時間換算出來的，也可以理解為懸掛對振動的反應(yīng)速度。所以百分比越高，懸掛的反應(yīng)也越快，車輪的抓地力也越大。

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　　升級后第四天：此時的小高已經(jīng)帶著BILSTEIN B16 PSS10跑了近500公里，絞牙避震的彈簧壓縮度及阻尼硬度也與車輛匹配得更好了。我們對小高滿載和空載時的輪轂下沿與輪眉間距進行一次測量：

　　小高滿載時，車內(nèi)塞了五條大漢，體重均在75kg以上，合計重量約380kg?？蛰d時輪胎與輪眉間距已經(jīng)下降至兩指高度，滿載時間距則勉強只有一指高度。下面表格中的數(shù)據(jù)，能更直觀地展示車輛滿載狀態(tài)對四輪避震器的壓縮程度：

　　我們的小高是1.4TSI手動擋車型，空載狀態(tài)（包括體重75kg的駕駛員）前軸荷為848kg，后軸荷為582kg。滿載狀態(tài)下，前軸主要還是支撐來自發(fā)動機艙的重量，增加的乘員重量主要集中在車輛中后部，后軸載荷增加了約230kg，再加上原有的582kg載荷，滿載時后軸荷達(dá)到812kg，幾乎和前軸荷相當(dāng)?？梢园l(fā)現(xiàn)，滿載狀態(tài)下，小高左右后避震器的壓縮量比左右前避震器要大些。

　　雖然后避震器的壓縮量更大，但我們也不用擔(dān)心車子后輪與翼子板之間會有磕磕碰碰的情況發(fā)生，因為B16避震筒內(nèi)有充足的阻尼油和高壓氮氣，足以提供強有力的支撐。

上面說了一大堆，貌似車主的聲音并不多，那么我們就把下一頁的版面留給車主做專欄吧！

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