測試前的準備：

    測試前我們需要測量血壓并填寫相關(guān)賽道使用及損壞賠償協(xié)議。

    米其林的工程師給我們介紹新款PSS輪胎的技術(shù)特點以及測試注意事項。

    接著，經(jīng)過教練嚴格的培訓(xùn)，我們才可以到相應(yīng)的賽道去進行輪胎的測試體驗了。

賽道專用 米其林Pilot Sport Cup賽道體驗：

    首先我們要體驗的是米其林賽道專用輪胎Pilot Sport Cup（下稱PSC）。此款輪胎專門為場地賽設(shè)計，擁有極強的抓地性能。而裝備這套頂級場地胎的是經(jīng)過完全改裝的雷諾Clio RS。

    用于試駕的Clio RS和民用版除了外形相似外，基本上沒有其他相似的地方。內(nèi)部已經(jīng)拆空并加裝防滾架；馬瑞利的電子賽車儀表以及中控臺位置的眾多按鈕對于習慣了民用車的我們來說需要一些時間適應(yīng)。簡單來說，這臺Clio RS是一臺手動擋的車型，采用的序列式變速箱，在方向盤后方有粗大的換擋桿。操作上，這臺賽車介于自動擋與手動擋之間。升擋只需往后拉換擋桿而無需踩離合（啟動由N擋進入1擋需要踩離合）；降擋的話則需要踩離合后往前推一下?lián)Q擋桿。這種賽車需要車手對發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速關(guān)系非常熟悉，否則換擋時并會出現(xiàn)明顯的頓挫感。對于一般車主來說，較難的是車輛靜止起步，如果控制不好離合便會死火，為避免死火我們需要踩一點油門提高轉(zhuǎn)速后慢放離合。

    由于要上賽場，我們需要穿上專用的賽車服、賽車鞋、頭套及安全帽。在賽車場超過40攝氏度烈日當空的情況下，絕對是火一般的“烤”驗。

    賽車空間極其狹窄，進入車內(nèi)需要較大的功夫。賽車專用的桶型座椅把身體及頭部完全包裹，加上安全帶的束縛，基本上除了操控方向盤換擋桿及腳部的踏板，駕駛者不能做其他太大的動作。
    駕駛幾圈后掌握了換擋要領(lǐng)以及熟悉各彎道的檔位和速度后變能提升車輛的行駛速度，此時更能體驗到PSC輪胎的超強賽道性能。

Pilot Sport Cup試用主觀感受：

    PSC的試駕區(qū)域位于雪邦賽道的南段，擁有多個高速彎道以及低速彎道，非?？?a target="_blank" class="cmsLink">驗車手的技巧。車速、檔位、剎車點以及線路都要非常準確才能獲得較高的速度。而復(fù)雜的賽道測試，也更能體驗輪胎的性能。
    測試當天氣溫較高，約為35-37攝氏度，地面溫度應(yīng)該達到40攝氏度以上。對于輪胎來說，很快地便能達到工作溫度并提供最好的性能表現(xiàn)。
    首先是直線加速性能。在低檔位急踩油門加速的情況下，輪胎把所有的扭矩傳遞到輪胎上，輪胎并沒有打滑，而是將扭矩完全轉(zhuǎn)換為車輛前進的動力。高檔位強制降擋急加速時，輪胎依然沒有妥協(xié)，沒有一絲不安定感存在。要知道賽道上的賽車是沒有牽引力控制系統(tǒng)的，輪胎抓地力不足直接結(jié)果就是打滑。

    由于賽道上的車速較快，因此在直路末端都需要做較急速有力的制動（直路末段剎車點前車速約在120-130公里/小時）。米其林PSC在強力制動的情況下，會出現(xiàn)短暫的車輪鎖死，輪胎在車輪鎖死的時間里“奮力地”抓住地面。雖然在車內(nèi)感覺到身體往前沖的巨大慣性，但是米其林PSC強大的抓地力使得車輛在緊急剎車時是安全的，并使車輛得到極好的減速。
    在高速彎道，車輛受到離心力的作用，往彎道外側(cè)被“甩”出。車輛之所以沒有駛出賽道是由于輪胎為車身提供與離心力相反的側(cè)向抓地力。我并不是專業(yè)車手，出于安全原因，我未能把車輛開得過快以達到輪胎妥協(xié)打滑的極限。就高速彎道測試而言，米其林PSC足以讓大多數(shù)一般車主所折服。即使在彎心前就開始加速，輪胎亦未出現(xiàn)任何的打滑。車手更要擔心的是身體受到極強離心力時的恐懼以及是否能正確把穩(wěn)方向盤使車輛按照預(yù)定方向駛出賽道。