前言：
    油耗測(cè)試大家看得多了，大多都是使用D擋溫和駕駛的駕駛方式，盡量測(cè)出最低油耗。想必網(wǎng)友們看多了便會(huì)覺得膩了，想看點(diǎn)新鮮的。本期的油耗測(cè)試，我們一改傳統(tǒng)，采用最為激烈的駕駛方式進(jìn)行測(cè)試。適逢廣州臺(tái)風(fēng)來襲，狂風(fēng)暴雨，路面濕滑，這為測(cè)試增添不少的危險(xiǎn)，卻為此次測(cè)試增添了不少刺激感。天雨路滑更容易測(cè)試出車輛的行駛穩(wěn)定性。話不多說，我們馬上為大家?guī)碜畀偪竦挠秃臏y(cè)試。

測(cè)試方法與測(cè)試感想：
    此次我們選擇了三臺(tái)熱門中級(jí)車進(jìn)行測(cè)試。它們分別是馬自達(dá)睿翼2.5、別克君威2.4以及廣汽豐田凱美瑞2.4。所有參與測(cè)試的車型都是自動(dòng)擋車型。在測(cè)試前，我們?yōu)檐囎蛹訚M汽油；測(cè)試后我們?cè)俅渭訚M汽油以獲得實(shí)際加油量。車輛行駛里程我們通過儀表板的里程數(shù)據(jù)獲得。根據(jù)實(shí)際行駛里程和實(shí)際加油量我們便能計(jì)算出真實(shí)的油耗。

（確定最為激烈的駕駛風(fēng)格，我們列隊(duì)出發(fā)）

    此次測(cè)試的重點(diǎn)是：我們使用最為激烈的駕駛風(fēng)格。所謂激烈的駕駛風(fēng)格就是只要前方有加速空間，我們就全油門加速，盡量保持車輛行駛于高速度。如果制動(dòng)的話，我們會(huì)推遲剎車點(diǎn)，到達(dá)剎車點(diǎn)后剎車踩到底，盡量使用最大的剎車力度。簡單地說就是狂轟油門，猛踩剎車。我們要看看，這種最為激烈的駕駛方式究竟會(huì)如何地影響油耗水平。

（狂風(fēng)暴雨模糊了視線，我們亮起危險(xiǎn)警告燈一路向北）

    馬自達(dá)睿翼前雙A臂后縱臂多連桿懸掛搭配高剛性車身，在雨天濕滑路面表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能。2.5L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性非常出色。無論是輕點(diǎn)油門還是全油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨叫隨到，隨著轉(zhuǎn)速的拉升，動(dòng)力連綿不絕直到紅線區(qū)才停止發(fā)力。睿翼的車身比起其他兩款車型要低，并排停在紅燈前感覺更是明顯。正是較低的車身使得睿翼更貼地，運(yùn)動(dòng)性能更好。
    全油門加速時(shí)，由于地面濕滑，輪胎出現(xiàn)輕微的短暫打滑后才緊抓地面推動(dòng)車輛前進(jìn)。80公里通過單邊積水彎道，會(huì)出現(xiàn)輕微的失控，瞬時(shí)方向喪失，在電子系統(tǒng)的修正下依然安全通過彎道。
    睿翼方向盤、座椅以及換擋桿等部件都非常符合東方人的人體工程學(xué)要求。各部件使用相當(dāng)順手，駕駛位置無需特別調(diào)節(jié)也能獲得一個(gè)舒適的駕駛姿勢(shì)。方向盤上的換擋撥片阻尼恰到好處，使用起來相當(dāng)順手。
    睿翼唯一不足的，可能就是蛇形換擋桿需要一定時(shí)間適應(yīng)才能得心應(yīng)手地操作。

（雨天路面積水非常危險(xiǎn)，有可能讓車輛完全失控）

    別克君威的車重是這三臺(tái)車中最重的，這一定程度反映了君威的扎實(shí)程度。2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在靜止起步加速時(shí)能輕易甩掉此次測(cè)評(píng)的兩款車型，加速性能卓越。君威發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲低沉而不刺耳。加上車廂隔音處理較好，傳到車廂內(nèi)的噪音較少。
    由于君威采用的是普利司通特供的EL400輪胎，因此在濕地抓地力上較為出色。全油門加速，輪胎并未出現(xiàn)輪胎打滑（不排除牽引力控制系統(tǒng)的幫助）。80公里通過單邊積水彎道，未出現(xiàn)任何的失控狀況。較硬的懸掛把車輪牢牢地按在地面，獲得最大的可操控性能。君威的運(yùn)動(dòng)性能得到此次參與測(cè)評(píng)的編輯們的一致肯定。
    君威出色的運(yùn)動(dòng)性能毋庸置疑，但是并不是沒有缺點(diǎn)。其運(yùn)動(dòng)型座椅材質(zhì)較硬，舒適性上比起其他兩款日本車要遜色。方向盤以及座椅的位置需要較長時(shí)間調(diào)節(jié)才能達(dá)到一個(gè)比較理想的駕駛位置。也就是說，君威是一臺(tái)不折不扣的運(yùn)動(dòng)型轎車，不太適合享受悠閑以及追求舒適的朋友。
    君威也有自己的不足。在油門踩到底的一瞬間，車子不會(huì)馬上加速，動(dòng)力會(huì)在零點(diǎn)幾秒后突然迸發(fā)。這可能是發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱控制程序的問題，希望別克能在下一版本的發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱軟件中作出改進(jìn)。

（車子加油，錢包縮水，做測(cè)評(píng)就是要不惜工本）

    賣得那么好當(dāng)然有它的原因，車子不用開動(dòng)，一坐到駕駛位就感覺到非常舒適。方向盤、座椅、腳踏板，一切一切都非常的順手。感覺這臺(tái)車子就是為你量身定做的。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相比其他兩臺(tái)車型稍顯遜色。無論是起步、加速還是全油門加速，推倍感都不強(qiáng)烈，車子在不經(jīng)意間就達(dá)到預(yù)定速度。凱美瑞的調(diào)教更傾向于舒適性。全油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴稍嫌刺耳，當(dāng)然也有人把它說成是高亢的咆哮。
    原車輪胎采用的是普利司通的ER33，花紋設(shè)計(jì)上沒有EL400細(xì)碎，排水槽也沒有EL400寬大。因此可以斷定濕地性能并不是ER33的強(qiáng)項(xiàng)。實(shí)際測(cè)試中，全油門加速，在牽引力控制系統(tǒng)的幫助下，凱美瑞的輪胎并未出現(xiàn)打滑。80公里通過單邊積水彎道，凱美瑞多次出現(xiàn)輕微失控的情況，行駛穩(wěn)定系統(tǒng)多次發(fā)出警告并作出干預(yù)，最終沒有發(fā)生任何嚴(yán)重失控的意外。凱美瑞生來就不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，較軟的懸掛，較舒適的調(diào)教，使得凱美瑞的運(yùn)動(dòng)性能非常一般。
    人體工程學(xué)方面是凱美瑞值得自豪的地方。精致的內(nèi)飾做工，恰到好處的按鍵設(shè)置，無一不體現(xiàn)日本車的精雕細(xì)琢。其儀表盤樣式是此次測(cè)試最好看，儀表顯示信息也最為清晰，至少我認(rèn)為是這樣。

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