【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】市區(qū)紅燈繁多，有時我們等待紅燈的時間甚至比行駛時間還要多。為了應對這種情況，在汽車工業(yè)發(fā)達的歐洲區(qū)域，便誕生了自動啟停系統(tǒng)，讓發(fā)動機減少不必要的怠速空轉，在節(jié)省燃油的同時減低排放。道理聽起來很美好，各路廠家也都宣傳其配備啟停系統(tǒng)的車輛在使用時無需過分注意，無需花費更多金錢去保養(yǎng)，但事實上并不如此——不懂得使用和保養(yǎng)啟停系統(tǒng)，很容易會“撿了芝麻丟了西瓜”，甚至會損壞發(fā)動機、起動機以及蓄電池。這些后果并非小編危言聳聽，請待下文詳述。

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● 常見的啟停工作原理簡單介紹

　　現(xiàn)在各國對排放以及燃油經(jīng)濟性有著越來越高的要求，逼使各車企都大力推廣既能省油又能降低排放的“黑科技”，自動啟停系統(tǒng)便是如此誕生。事實上啟停系統(tǒng)早已在上世紀70年代就被少批量使用，無奈那時技術條件達不到耐用性的要求。啟停系統(tǒng)近段時間才在國內(nèi)風生水起，從幾萬塊的微型車再到上百萬的跑車都配備這項功能。啟停系統(tǒng)主要有增強型起動機配AGM蓄電池、SISS缸內(nèi)直噴點火啟動發(fā)動機、BSG發(fā)電起動一體機和ISG集成電動機/發(fā)電機。

　　最初級廣泛使用的啟停系統(tǒng)-AGM蓄電池+加強型電機。準確來說，這種啟停系統(tǒng)成為Idle-stop怠速停止系統(tǒng)，主用加強型起動機與AGM蓄電池（加強型蓄電池）將發(fā)動機啟動。由于這種方式與普通的啟動車輛方式?jīng)]有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力，同時需要較多的傳感器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機和蓄電池進行加強便可。

　　這類啟停系統(tǒng)多數(shù)采用分離結合是起動機，即每次啟動起動機齒輪都需要與飛輪結合，增加起動機工作壓力，這樣啟動時必須等待發(fā)動機轉速掉至零（部分啟停系統(tǒng)的起動機采用常結合型，發(fā)動機轉速無需掉至零，任何轉速下都可啟動發(fā)動機）。因此起動機需要加強其耐用性，采用永久磁鐵類型、加強撥叉、增加電刷的數(shù)目和尺寸、強化齒輪等措施使起動機可經(jīng)歷高強度的工作。因此配置這類啟停系統(tǒng)的車輛，其起動機比傳統(tǒng)起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。

　　另外蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發(fā)動機停機車內(nèi)用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。AGM技術(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及EFB技術（增強型注水式蓄電池）可大大提升電池蓄電額定容量。

　　采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內(nèi)阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電性能好，允許短時間頻繁大電流放電。

　　現(xiàn)階段AGM鉛酸蓄電池以解決啟停系統(tǒng)主要的兩大啟停問題，大電流與頻繁輸出，但其蓄電池自身問題還沒有得到有效解決。其自放電率高，每個月放電率在3-5%，存放期超過6個月需補充充電。由于其結構原因，充電時產(chǎn)生的熱量較高，容易到只熱失控故障，無法真正達到長時間頻繁大電流放電。壽命無法突破，僅能比普通免維護鉛酸略微延長，達到3～5年，同時更換費用較高，即使在外購買需二千-三千元，若在4S店更換，價格無法想象，猶如宰雞一脖子“血”。因此配備啟停系統(tǒng)的車輛需小心謹慎使用和維護。

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