● 我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)積碳問(wèn)題？

　　針對(duì)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，嚴(yán)重積碳只能憑借針對(duì)性的清洗才能徹底緩解，我們一般可以采用進(jìn)氣道免拆清洗的方式來(lái)對(duì)付進(jìn)氣道和進(jìn)氣門上的積碳，相對(duì)于歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)而言，需要特別注意廠商針對(duì)車型縮短清洗周期。對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，我們更應(yīng)該從日常駕駛習(xí)慣著手。

　　汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度較高的汽油能有助于緩解積碳發(fā)生。

　　需要注意的是，我們不需要一味添加高標(biāo)號(hào)汽油，因?yàn)闃?biāo)號(hào)只代表燃油的辛烷值，與燃油品質(zhì)和清潔度并沒有多少關(guān)系，我們只需要按照車輛廠商要求加注對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)的燃油就可以了。

　　我們無(wú)法改變路況，但是我們可以從一些技巧入手，包括避免夏日長(zhǎng)時(shí)間怠速開空調(diào)，選擇具有自動(dòng)啟停功能的車型等，去避免積碳問(wèn)題的惡化。

　　如果車輛市區(qū)行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉(zhuǎn)速，目的是利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來(lái)預(yù)防產(chǎn)生積碳。手擋車車型提高換擋的轉(zhuǎn)速也有相同的功效，一般持續(xù)20~30分鐘即可。

● 從技術(shù)層面如何解決積碳問(wèn)題？

　　正如前文所言，縱然缸內(nèi)直噴技術(shù)越發(fā)成熟，可傳統(tǒng)的歧管噴射依舊存在獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這樣看來(lái)，歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)與缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)并不矛盾，為什么不把兩者結(jié)合起來(lái)解決積碳問(wèn)題呢？沒錯(cuò)，那就是取長(zhǎng)補(bǔ)短的混合噴射技術(shù)。

　　混合噴射的基本構(gòu)思是將發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)所需的燃油量分為兩部分進(jìn)行噴射，一部分如進(jìn)氣歧管噴射方式，由進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸，該部分燃油在進(jìn)氣歧管中與空氣形成均質(zhì)稀混合氣分布在整個(gè)燃燒室內(nèi)；另外一部分由缸內(nèi)噴油器直接噴入燃燒室內(nèi)，該部分燃油將火花塞附近的混合氣適當(dāng)加濃，目的是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷下，實(shí)現(xiàn)最理想的空燃比或者過(guò)量空氣系數(shù)。

　　作為最先吃螃蟹的人，最開始時(shí)使用復(fù)合噴射的就是豐田——在自家D-4缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了D-4S雙噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從理論上看，D-4S雙噴射供油技術(shù)既可以收獲到更好的動(dòng)力輸出和燃燒效率，又可以避免缸內(nèi)直噴進(jìn)氣管積碳嚴(yán)重，不失為一個(gè)解決發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問(wèn)題的好方向。

　　另外，大眾在混合噴射技術(shù)方面也做了嘗試。相比較豐田而言，大眾采用混合噴射技術(shù)的歷史略短一些。大眾推出的全新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了復(fù)合噴射技術(shù)，并且同時(shí)出現(xiàn)在橫置MQB和縱置MLB兩個(gè)平臺(tái)的車型上。

　　總結(jié)：由此可見，提升汽油機(jī)的綜合性能，并使用燃油混合噴射技術(shù)，是解決積碳問(wèn)題的主流趨勢(shì)。相信隨著技術(shù)的進(jìn)步和更高排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這一技術(shù)將會(huì)愈發(fā)普及。在此之前，我們可以針對(duì)實(shí)際情況優(yōu)化自己的用車方式，緩解積碳問(wèn)題；而已經(jīng)高度成熟的技術(shù)也使得我們沒有必要談“積碳”而色變，只需要按照合理的方式和周期，對(duì)車輛進(jìn)行必要的保養(yǎng)，就能讓愛車保持一顆年輕有活力的“心”。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）