【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】不知從何時開始，去加油也會產(chǎn)生一定的心理負(fù)擔(dān)，尤以國字號加油站為甚，停車熄火后不僅要說一句“9X加滿”，還要趕緊追加一句“不需要添加劑”來避免工作人員推銷那價格不菲的燃油寶，都做到這一份了，好一點的會去拿油槍，不識趣的還要上前來說服你，有的索性車尾排氣管順一手指的油污然后說：“老板你這車積碳吧啦吧啦．．．”

　　堅定立場的一般臉一黑堅持不加，不過更多車主出于愛車心切最后基本妥協(xié)。很多人都知道工作人員舉得例子有問題，但是具體不合理在哪兒又說不出來。本期文章，我們就來跟大家簡單聊一聊發(fā)動機(jī)積碳的問題。

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● 什么是發(fā)動機(jī)積碳？

　　積碳是指燃料與串入燃燒室的機(jī)油蒸汽在不能完全燃燒時所產(chǎn)生的沉積物，案發(fā)地點主要集中在進(jìn)/排氣門、火花塞、活塞頂部、氣缸邊緣、燃燒室，積碳成因主要歸結(jié)于機(jī)械自身的工作方式以及油品不佳，發(fā)動機(jī)長時間工作日積月累形成可以目測的黑色物質(zhì)。

● 怎樣判斷積碳是否嚴(yán)重？

　　上述因素或多或少都與積碳有關(guān)，但并不能說明遇見這些情況就一定是發(fā)動機(jī)積碳造成的，這點需要注意一下。

　　由于發(fā)動機(jī)機(jī)械工作模式和油品質(zhì)量的因素，積碳形成是不可逆的，就像人的自然衰老所引起的一些變化一樣。接下來，我們就來討論一下最為常見的電噴（歧管噴射）發(fā)動機(jī)以及處在積碳問題風(fēng)口浪尖的直噴發(fā)動機(jī)。

　　這兩種發(fā)動機(jī)的積碳成因及受災(zāi)部位都是有所區(qū)別的。另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，也加快了這些沉積物的形成和積聚。

　　進(jìn)氣歧管噴射又可以分為單點噴射和多點噴射，由于多點噴射是電噴技術(shù)發(fā)展成熟的結(jié)果，在此我們只在廣義上討論主流產(chǎn)品。

　　由于缸內(nèi)直噴可以利用來自上方的下降氣流形成缸內(nèi)空氣流，再利用活塞的凸起增加缸內(nèi)渦流，當(dāng)噴油器噴油之后，汽油與空氣在渦流的作用下混合，這種混合氣是分層次的，越接近火花塞濃度越大，點火做功更容易，達(dá)到更高的壓縮比，相比較同排量的發(fā)動機(jī)功率和扭矩獲得了10%左右的提升。

● 積碳問題其實難以避免

　　受電噴發(fā)動機(jī)控制特點的影響，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄火的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的燃油已無法回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室上。

　　由于整臺發(fā)動機(jī)各個活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動機(jī)時，有些氣缸的進(jìn)氣門并不能完全關(guān)閉，未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進(jìn)氣管尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色物質(zhì)。

　　與歧管噴射不同的是，在進(jìn)氣門附近，歧管噴射發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)的情況下，噴油嘴噴出的汽油通過進(jìn)氣道和進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，由于汽油本身就是良好的有機(jī)溶劑，可以起到順道清洗的作用，達(dá)到自潔的效果。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)由于是噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，自然沒有此功能。

　　缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)就算使用燃油添加劑，也只能清潔油路、噴油嘴和燃燒室，對進(jìn)氣門的清潔可以忽略不計。發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓氣體通過活塞環(huán)竄入曲軸箱，這就需要曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不斷將竄入曲軸箱的混合器排出。

　　為了控制進(jìn)入氣缸的混合器的成分，過濾裝置應(yīng)運而生，從最初單向閥到之后的旋風(fēng)式、離心力式等油氣分離器。為了達(dá)到更好的分離效果也有采用混合使用的情況，目的都是將混合其中的機(jī)油盡可能分離出來送回到潤滑系統(tǒng)當(dāng)中，其余氣體送入氣缸完成燃燒。

　　縱然如此，再復(fù)雜的油氣分離系統(tǒng)，也無法做到徹底分離干凈。也就是說進(jìn)入氣缸的混合器中一定夾雜著少量的機(jī)油。那么缺少自潔能力的缸內(nèi)直噴發(fā)動的進(jìn)氣門背部積碳一定會越積越多。