【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】新款標(biāo)致408（詢底價(jià)|查參配）首次將PSA集團(tuán)與寶馬聯(lián)合研發(fā)的那款1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶進(jìn)國(guó)內(nèi)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在帶來(lái)足夠的動(dòng)力表現(xiàn)之外，另一個(gè)直接的亮點(diǎn)是還能兼顧低油耗。事實(shí)是否如此？這次我們就將率先搭載1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的408拉出來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

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● 標(biāo)致408 1.2T車型介紹

　　今年3月份，東風(fēng)標(biāo)致408 1.2THP車型正式推出市場(chǎng)，新車僅僅推出一款車型，售價(jià)為15.17萬(wàn)元，介于1.8L和1.6T車型之間。搭載PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6速手自一體變速箱。工信部公布的百公里綜合油耗僅為5.2L。剛拿到試駕車時(shí)，同事告訴我這輛車的百公里油耗很低、有車主試過(guò)正常上下班城市通勤用曾經(jīng)開(kāi)到過(guò)5.0L以內(nèi)時(shí)我是不信，而等我測(cè)試完之后反正我是信了。

　　標(biāo)致408身上這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為100kW（136馬力），最大輸出扭矩為230Nm，相比大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也具有一定的優(yōu)勢(shì)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)采用了雙質(zhì)量飛輪來(lái)抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)問(wèn)題。實(shí)際駕駛過(guò)程中如果不暴力駕駛，跟可以感覺(jué)其跟一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何差別，只有在深踩油門才會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)較為明顯的震動(dòng)噪音。

● 測(cè)試路線介紹

　　這次測(cè)試路線包括了2/3的城市環(huán)路以及1/3的高速路段，整個(gè)路程約為100km。在開(kāi)始測(cè)試前，我們?cè)ǖ穆肪€為繞著北京四環(huán)差不多一圈，再?gòu)母肥飞狭h(huán)，終點(diǎn)設(shè)置在昌平區(qū)陽(yáng)坊鎮(zhèn)沙陽(yáng)路的一個(gè)中石油加油站，全程約104km。

　　然而理想是美好的，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，出發(fā)時(shí)由于從加油站出來(lái)遇上堵車走錯(cuò)車道之后進(jìn)入了三環(huán)，最終實(shí)際走的路線中是四環(huán)-三環(huán)-四環(huán)-阜石路-六環(huán)-沙陽(yáng)路。測(cè)試時(shí)間從早上10點(diǎn)開(kāi)始。

● 測(cè)試方法

　　測(cè)試時(shí)我們依然采用現(xiàn)在加油站加滿油至跳槍，再沿著設(shè)定好的綜合路線以正常駕駛的方式行駛，行駛完后再到加油站采用相同的方式加油至跳槍，從而根據(jù)第二次加油的量以及行駛里程換算出綜合百公里油耗值。

　　測(cè)試當(dāng)天室外氣溫為32攝氏度，車上共兩人，體重約為120kg左右；測(cè)試全程開(kāi)啟收音機(jī)和空調(diào)，另一個(gè)USB口全程在為手機(jī)充電?？照{(diào)設(shè)定方面，一開(kāi)始我們?cè)O(shè)定的21攝氏度2級(jí)風(fēng)量，然而在行駛了幾公里之后，發(fā)現(xiàn)由于太陽(yáng)實(shí)在是太大了，21攝氏度的空調(diào)設(shè)定完全受不了，于是最終我們將空調(diào)溫度設(shè)置到最低，風(fēng)量也設(shè)置為4級(jí)風(fēng)量，并最終保持這個(gè)狀態(tài)至測(cè)試完畢。

● 測(cè)試過(guò)程實(shí)錄

　　雖然現(xiàn)在已經(jīng)避開(kāi)了北京的早高峰時(shí)段，不過(guò)北京部分路段還是很堵。我們從加油站出來(lái)后不久就遇到了堵車，在紅綠燈路口前由于車流量太大，走走停停堵了將近10幾分鐘；在四環(huán)路上又遇到了一輛

● 測(cè)試結(jié)果

　　我們10點(diǎn)左右加完油出發(fā)，在12點(diǎn)10分左右到達(dá)目的地加油站，用時(shí)約兩個(gè)小時(shí)，總行駛里程為104km。最終第二次加油量為5.29L，換算成綜合百公里油耗為5.1L/km。我們?cè)谛旭傔^(guò)程中并沒(méi)有刻意去以溫柔的駕駛風(fēng)格行駛，完全按照平時(shí)的開(kāi)車風(fēng)格，該超車時(shí)深踩油門快速超車，紅綠燈起步也深踩油門快速起步，5.1L/km這個(gè)油耗成績(jī)完全出乎我們的意料，比工信部公布的5.2L/km的綜合油耗還要低。

● 總結(jié)

　　正如前面我所說(shuō)的，一開(kāi)始同事告訴我這輛車的油耗很低、有車主甚至跑進(jìn)了4升以內(nèi)時(shí)我是不信的，但是等我親自測(cè)完之后，我信了。如果起步再溫柔點(diǎn)、加速踩油門再緩和點(diǎn)，跑進(jìn)4升以內(nèi)是絕對(duì)有可能的。在出發(fā)不久遇上堵車時(shí)，油耗一度達(dá)到10升左右，但是當(dāng)上了環(huán)路車輛跑起來(lái)速度慢慢跟上之后，車載電腦顯示油耗也隨著下降得很快，也許這就是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。

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