● 動(dòng)態(tài)測(cè)試：定位舒適、操控性卻更好

　　從上面的靜態(tài)體驗(yàn)，我們了解到雖然玲瓏HP010定位為舒適型輪胎，但通過(guò)我們的實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，它的操控性能可能比較舒適性能更好，為什么？因?yàn)檩喬セy塊大、且完整性較好，而且輪胎的胎體、胎冠和胎側(cè)的硬度較高，另外一個(gè)是輪胎重量適中，這些比單單有變節(jié)距花紋設(shè)計(jì)更強(qiáng)。下面我們就去看看這款輪胎到底那個(gè)方面的性能更出色。測(cè)試當(dāng)天的溫度為21攝氏度，地面的溫度為20.7攝氏度，測(cè)試的路面除極限繞樁為水泥路面外，其他都為平整瀝青路面。

1.百公里加速12.25秒，超出預(yù)期

　　我們通過(guò)專業(yè)測(cè)試儀V-BOX測(cè)得安裝在卡羅拉車上的四條玲瓏HP010，百公里加速我們測(cè)了5組數(shù)據(jù)。通過(guò)慢慢熟悉卡羅拉的特性，由于變速箱的限制，剛開始我駕駛車輛彈射起步時(shí)，一開始深踩油門，車輪受不了太大的扭矩會(huì)打滑。這種現(xiàn)象不是輪胎的問(wèn)題，而是車輛的動(dòng)力太猛。在測(cè)其他大扭矩的運(yùn)動(dòng)型轎車時(shí)，這種現(xiàn)象是普遍存在的。后來(lái)采用半踩油門起步的方式，打滑的現(xiàn)象沒(méi)了，車輛很迅速的起步，輪胎的抓地力也表現(xiàn)的較好，最終測(cè)得百公里加速的數(shù)據(jù)為12.25秒。

　　如果按照字面上，12.25秒在我們《輪胎大測(cè)試1》中的百公里加速已經(jīng)是非常好的成績(jī)，但由于測(cè)試車輛、場(chǎng)地的不同，這個(gè)沒(méi)有可對(duì)比性。只是在字面來(lái)說(shuō)，12.25秒已經(jīng)非常了不起，超出我們的預(yù)期。

2.緊急制動(dòng)成績(jī)不錯(cuò)

　　相比在百公里加速的出色表現(xiàn)，在緊急制動(dòng)這方面，玲瓏HP010的表現(xiàn)還算可以。我們測(cè)的幾組數(shù)據(jù)，剎車距離最好的一組為43.64米。在全力踩下剎車那刻開始，輪胎開始于地面發(fā)生激烈摩擦，尖叫聲、ABS的制動(dòng)聲，聲聲入耳，但是輪胎的制動(dòng)性能還不錯(cuò)，最終測(cè)得的數(shù)據(jù)43.64米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。對(duì)于市場(chǎng)定位比同尺寸高端品牌低的玲瓏HP010，能取得43.64米的制動(dòng)成績(jī)，非常不錯(cuò)。

3.極限繞樁64km/h，極限較高

　　繞樁，是檢驗(yàn)一款輪胎側(cè)向支撐力表現(xiàn)比較好的方法。輪胎的側(cè)向支撐性能關(guān)系輪胎在彎道或變向時(shí)的支撐性能，而我們通過(guò)極限繞樁的方法，檢驗(yàn)玲瓏HP010的側(cè)向支撐性能到底怎么樣。

　　剛開始，我以40km/h的車速繞樁，在這個(gè)車速下開始試探輪胎和車型到底可以到底什么樣的極限水平。由于卡羅拉的懸掛偏舒適，我在車內(nèi)能感受到稍微的側(cè)傾和推頭，輪胎也時(shí)有尖叫聲，而在車外能看到較為明顯的車身側(cè)傾；但輪胎的抓地力還是可以的。接下來(lái)，我用更高的車速測(cè)試輪胎的極限。來(lái)回跑了幾圈，在不看看的速度表的情況下，全憑感覺去繞樁。在車身側(cè)傾很嚴(yán)重、推頭很強(qiáng)和輪胎的尖叫聲很大，最終導(dǎo)致車輛不受控制而沖出既定的繞樁路線為止。

　　事后，我再看回VBOX記錄最高極限速度，發(fā)現(xiàn)玲瓏HP010在極限繞樁的最高速度可以達(dá)到64km/h?？此苽?cè)傾很嚴(yán)重，而且推頭和輪胎的尖叫聲都很大，但最終測(cè)試出來(lái)的成績(jī)這么高，超出了我們的預(yù)料。雖然測(cè)試的車輛側(cè)傾較大，但輪胎的抓地力和側(cè)向支撐性還是為其較高的繞樁速度提供了有力的支持。輪胎的胎體結(jié)構(gòu)和胎側(cè)較硬，是輪胎在側(cè)向支撐性較好的主要原因。

4.低速降噪還行，高速就有點(diǎn)弱

　　在降噪這個(gè)環(huán)節(jié)，我測(cè)試了車內(nèi)車外幾組數(shù)據(jù)，在車內(nèi)測(cè)試了60km/h、80km/h和100km/h的數(shù)據(jù)；而在車外，我主要測(cè)試了60km/h和80km/h的數(shù)據(jù)。

　　怠速時(shí)，車內(nèi)的噪音值為47.7分貝，60km/h時(shí)的車內(nèi)噪音平均值約為62.7分貝，80km/h時(shí)的車內(nèi)噪音平均值約為67分貝，而100km/h時(shí)的噪音平均值約為71分貝。在低速時(shí)的噪音表現(xiàn)還可以，62.7分貝的水平和很多大品牌的靜音舒適型輪胎接近，但在高速時(shí)的噪音表現(xiàn)較一般。

　　車外的環(huán)境噪音為54.4分貝，車外60km/h車速時(shí)的噪音平均值為73.5分貝，而100km/h車速時(shí)的噪音平均值約為81.5分貝。車外的噪音控制比較弱，噪音值比較大。

● 總結(jié)：

　　當(dāng)幾項(xiàng)測(cè)試完成后，我對(duì)于玲瓏Green-Max HP010輪胎取得的成績(jī)倍感意外，它在百公里加速和極限繞樁表現(xiàn)都超出我們之前的預(yù)料，非常出色。是不是這個(gè)原因，眾多車型愿意將玲瓏HP0101輪胎作為原廠配套的輪胎，包括吉利新帝豪。當(dāng)然，它在制動(dòng)和噪音抑制等方面還是表現(xiàn)了它這個(gè)價(jià)格應(yīng)有的水準(zhǔn)。但這又能怎么樣，作為一款價(jià)格定位不高的國(guó)產(chǎn)輪胎，玲瓏HP010完全對(duì)得起它的價(jià)格，甚至有些超出價(jià)格的表現(xiàn)。干貨！