【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】在國內(nèi)消費者眼里，說起什么車最耗油，美國車絕對排頭位。那主要是由于初期向國內(nèi)進口的美國車大都是動輒3.0L以上的排量，相比日系車1.5L、2.0L的車型哪能不耗油，因此“美國車油老虎”的觀念便從此根深蒂固的深深植入在國人的腦海里。

　　然而，隨著近年來小排量渦輪機的廣泛應用以及汽車技術的發(fā)展，美國車的油耗已經(jīng)有了明顯的改善，相比同排量的車型并沒有處于劣勢。下面我們就以大排量美系豪華中級車克萊斯勒300C（詢底價|查參配）為代表，看看美系車的“油老虎”形象是否依然如舊。

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● 測試車型：克萊斯勒300C  2014款 3.0 卓越版

　　本次油耗測試的車型使用的是在中國市場最新推出的克萊斯勒300C 2014款 3.0 卓越版。該車型搭載的是Pentastar® V6發(fā)動機，最大輸出功率為172kW（234PS）/6350rpm，最大扭矩為285Nm/4400rpm；匹配的是ZF 8速自動變速箱。

● ZF（采埃孚） 8AT變速器

　　克萊斯勒在扭轉美系車“油老虎”的道路上絕對少不了“為旗下車型換裝ZF 8AT變速器”這一舉措。目前包括Jeep大切諾基、克萊斯勒300C等車型均已率先搭載了8AT變速箱，未來克萊斯勒還將計劃將8AT應用在道奇Dart以及新克萊斯勒200等更多車型身上。官方的資料顯示，采用ZF的8AT變速箱后，相比6速變速箱傳動效率提高了3%，而油耗卻降低了10%-15%。在測試開始前我們先來談談這款8AT變速箱。

　　ZF的8AT變速器被命名為8HP，根據(jù)變速器能承受的最大扭矩值分為8HP45、8HP70和8HP90三種型號，分別對應的最大承受扭矩為500Nm、700Nm和900Nm，目前搭載在克萊斯勒300C上的這臺變速器便為8HP45，最大可承受500Nm的扭矩大小。

　　采埃孚這款8HP變速器在開發(fā)之初并非一味想著增加檔位數(shù)，甚至還沒有確定新變速箱系統(tǒng)的檔位數(shù)和結構，而定的目標是實現(xiàn)最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。最終確定了能夠使變速箱在內(nèi)部效率和車輛總體性能之間達到最佳平衡的解決方案：那就是全新的8檔自動變速箱。

　　ZF 8HP變速器擁有4個齒輪組以及5個換擋離合器，相比ZF的6HP（6AT）變速器僅增加了一個齒輪組、離合器數(shù)量保持不變，但帶來的是擋位增加了兩個。8HP各擋位的傳動比如下，其中6檔為直接擋，7、8擋為超速擋。

　　更為密集的傳動比帶來的是更加平順的換擋沖擊，而質(zhì)量經(jīng)過優(yōu)化后的各部件也有效的抵消了齒輪組增加的重量。變矩器打滑被限制在最低的發(fā)動機轉速，由于每次只打開兩個離合器，使得內(nèi)部效率提高、摩擦損失減少，高檔位時傳動比變大，以及經(jīng)過改善的減振能力是低發(fā)動機轉速時駕駛的另一項優(yōu)勢，所有這些都使得相比先前的6檔自動變速箱整體耗油值降低了約6%。

● 測試路線介紹

　　看完克萊斯勒300C搭載的8HP變速箱后，我們再回到測試主題來。本次測試地點在上海，計劃的測試路線包括有高架橋、高速路、市區(qū)主干道三種不同的路線類型。然而人算不如天算，在不小心走錯路之后，我們誤打誤撞的走上了一條最寬不過6米的鄉(xiāng)間小路上，期間還遇上了近半個小時的堵車而不得不掉頭另走它路，不過這樣測出來的油耗值也將更具說服力度。

　　工信部公布的9.6L百公里綜合油耗，相比工信部公布的綜合油耗我們此次測試出來的油耗值又如何呢？換裝8AT變速箱之后克萊斯勒300C能否擺脫“油老虎”的負面形象？我們接著往下看。

● 測試方法

　　測試方法我們還是采取老規(guī)矩，在加油站將油箱加滿至自動跳槍，后沿著事項規(guī)劃好的路線走，并最終回到同一個加油站用同一把加油槍繼續(xù)將油箱加滿至自動跳槍，根據(jù)第二次的加油量以及所跑的公里數(shù)換算出相應的綜合百公里油耗值。

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