● 動態(tài)測試

　　在完成靜態(tài)體驗的項目之后，我們將四條米其林3ST安裝到我們的英朗GT測試車上，接著進(jìn)行動態(tài)測試項目。動態(tài)測試項目將包括百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測試等七項。測試當(dāng)天的地面溫度為44攝氏度，環(huán)境溫度36攝氏度。

1、百公里加速測試：13.06秒的成績中規(guī)中矩

　　四條米其林3ST浩悅輪胎被安裝到英朗GT身上后，首先將要接受的測試項目是百公里加速。我們駕駛測試車跑了五組數(shù)據(jù)，然后選取了成績最好的一組。

　　米其林3ST浩悅最終的百公里加速成績是13.06秒，這個成績落后于我們最先測試的德國馬牌MC5的12.36秒，但兩者相差不大。每條3ST比MC5重了0.5KG，一定程度影響了加速的成績；但誰會介意一款主打靜音舒適的輪胎比運(yùn)動型輪胎百公里你加速慢那么0.7秒呢？到底米其林3ST浩悅的加速時間在五款輪胎當(dāng)中處于什么水平呢？我們在這里繼續(xù)賣個關(guān)子，大家看完我們這一季的《輪胎大測試》就知道答案了。

2、百公里制動測試：3ST的抓地力同樣優(yōu)秀

　　在百公里制動的項目中，我們同樣對米其林3ST進(jìn)行了五組測試，最好的成績?nèi)缦聢D，五組的制動成績表現(xiàn)不錯，其中有兩組的成績達(dá)到優(yōu)秀。

　　當(dāng)車速達(dá)到100km/h時，我將剎車一腳踩到底，此時3ST便開始展現(xiàn)自己的抓地能力。伴隨著輪胎與地面摩擦發(fā)出的刺耳尖叫聲，3ST緊緊地抓住地面，人在車內(nèi)能感覺到明顯的反向拉。單從主觀感受看，3ST的制動表現(xiàn)與MC5似乎不相伯仲；而對照兩款輪胎的制動成績，它們的制動距離都進(jìn)入了42米之內(nèi)，差距確實不大，而且都屬于優(yōu)秀水平。從3ST優(yōu)秀的制動成績看，米其林宣傳的“有效縮短剎車距離”這個產(chǎn)品亮點并非瞎吹。

3、極限繞樁：最高速度能達(dá)到62km/h

　　繞樁這個項目很能試出一款輪胎的真正實力——通過我們來回不斷的繞樁“折磨”，輪胎的任何短板都將暴露無遺。

　　在開始階段，我駕駛測試車以50km/h的車速為米其林3ST“熱身”，先繞一趟樁筒；接著，我并沒有讓3ST休息，而是直接將車速提升至60km/h，嘗試擠壓出3ST的繞樁極限。以60km/h繞樁，只需一入一出，輪胎就已經(jīng)開始發(fā)出摩擦地面的尖叫；但是，輪胎依然能夠緊貼路面，順利的完成繞樁。

　　再繼續(xù)提速繞樁時，尖叫聲一直伴隨，只要再稍微深踩一點油門，推頭現(xiàn)象便會迅速襲來，打方向已經(jīng)很難將車?yán)卣_的軌跡了。在繞樁過程中，我在車內(nèi)用肉眼觀察到的極限車速約為61km/h，而通過VBOX測得的極限車速則是62km/h——很巧合，這個成績與德國馬牌MC5的成績一樣。對于一款并非以運(yùn)動作為主打賣點的輪胎來說，米其林3ST的繞樁成績讓我們感到驚喜；但想想前面靜態(tài)分析它的胎體結(jié)構(gòu)，較硬的胎側(cè)給繞樁提供了很好的支撐有重要的關(guān)系。

4、繞圓：極限車速達(dá)到45km/h

　　繞圓項目在繞樁場地旁進(jìn)行。我們布置了一個直徑為20米的圓形，然后由測試員駕駛車輛圍繞這個圓形轉(zhuǎn)圈，并逐漸加速，直至車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足偏離繞圈路線，測試便告結(jié)束。這個測試環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，我們使用VBOX進(jìn)行記錄。

　　我以逆時針的方向駕駛測試車開始繞圓。在車速低于40km/h時，我只需扶穩(wěn)方向盤，車子便能夠跑出圓形的軌跡，3ST的抓地力暫時還能抵抗離心作用，保持車輛的繞圓軌跡；但當(dāng)我繼續(xù)深踩油門，嘗試將車速向50km/h逼近時，車子的離心作用便越來越強(qiáng)烈，3ST已經(jīng)不能繼續(xù)提供足夠?qū)闺x心作用的抓地力。最終，我們讀取VBOX的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，米其林3ST的繞圓成績定格在45km/h，略高于我們此前測試的德國馬牌MC5的44km/h，再次給了我們一個驚喜。3ST有如此好的表現(xiàn)，與它較硬的胎冠和胎側(cè)有關(guān)，尤其是較硬的胎側(cè)在繞圓中對車輛的支撐起著關(guān)鍵的作用。

　　我們將3ST“摧殘”若干圈之后，是時候要看看它的磨損情況。從兩個驅(qū)動輪的磨損情況看，3ST的耐磨程度超出了我們的預(yù)期，胎冠的磨損并不嚴(yán)重，也沒出現(xiàn)胎紋反角的現(xiàn)象；外側(cè)胎肩磨損較明顯些而已。雖然坊間向來有米其林輪胎“不耐磨”的傳言，但通過這次實測的結(jié)果，3ST已經(jīng)有足夠的底氣對傳言進(jìn)行反駁。

5、噪音測試：靜音效果是3ST的強(qiáng)項

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，我們將分別對車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

　　英朗GT測試車在怠速時的車內(nèi)噪音值為49.2dB。從實測數(shù)據(jù)看，米其林3ST在不同車速時的車內(nèi)噪音值均能保持在70dB以內(nèi)，這個成績和馬牌MC5比較接近。車外噪音則不超過80dB，靜音表現(xiàn)相當(dāng)不錯；而在行駛的過程中，我們在車內(nèi)的實際感受也印證了3ST靜音效果確實明顯。

6、油耗測試：百公里油耗8.2L

　　在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們在預(yù)定測試路線里再次遇上了擁堵情況，因此我們決定繞開擁堵路段，而最終行駛里程也比預(yù)定路程增加了5公里，擁堵時間合共約1.5小時。跑完測試路線全程，我們再次回到出發(fā)時的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，最終算得百公里油耗為8.2L。

7、耐磨程度：磨損情況并不嚴(yán)重

 　　我們通過安裝前和測試完之后輪胎溝槽深度的對比，從數(shù)據(jù)層面具體了解一下米其林3ST浩悅的磨損情況。3ST磨損最厲害的胎肩，前后相差1.49mm，磨損最少的則相差0.63mm。從開始換上輪胎到測試完成，這套米其林3ST浩悅行駛里程大約為220公里，期間經(jīng)歷了百公里加速及剎車、極限繞樁、繞圓和油耗測試等項目，輪胎表面有明顯的磨損情況。

●總結(jié)：

　　在我們《輪胎大測試》第一季中，米其林3ST是第二款登場的輪胎。有了德國馬牌MC5優(yōu)秀的成績打頭陣，在測試之前，我們都擔(dān)心米其林3ST的表現(xiàn)會被MC5蓋過。不過，3ST同樣用優(yōu)秀的測試成績?yōu)樽约赫何也⒉皇欠悍褐叀?/p>

　　米其林3ST在造型、剎車距離、繞圓速度、靜音效果等方面讓我印象深刻，尤其是剎車距離和繞圓速度——41.92米的成績足以步入優(yōu)秀的行列，45km/h的繞圓極限速度，更是將主打運(yùn)動的德國馬牌MC5比了下去。讓人驚喜的是，在創(chuàng)造好成績的同時，米其林3ST的磨損情況并不嚴(yán)重，要說米其林3ST有哪些不足的地方，那就是胎冠硬度不高和重量偏重，這些不足也導(dǎo)致其加速表現(xiàn)不佳，油耗成績也不突出。（圖/文：李喆、潘春繁）