● 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

　　說完靜態(tài)方面，下面我們將四條德國(guó)馬牌MC5的輪胎安裝在英朗GT上，測(cè)試它的性能。測(cè)試的項(xiàng)目有百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨性能。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為41攝氏度，環(huán)境溫度36攝氏度。

1.百公里加速測(cè)試，前半段提速快

　　英朗GT裝上四條德國(guó)馬牌MC5輪胎后，我們將測(cè)試輪胎的百公里加速度時(shí)間。我駕駛安裝了MC5輪胎后的英朗GT跑了五組數(shù)據(jù)，截取最快的一組，最后的成績(jī)?yōu)?2.36秒。

　　英朗GT在起步有轉(zhuǎn)速的限制，我死死踩住剎車，把油門踩到底，最高的轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)，然后瞬間松開剎車，起步的速度不會(huì)太快，但隨著前段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，速度能很快的到達(dá)100公里/小時(shí)，12.36秒的加速成績(jī)?cè)谖蹇顪y(cè)試輪胎中表現(xiàn)非常出色。

2.百公里制動(dòng)測(cè)試，輪胎緊咬地面

　　德國(guó)馬牌MC5百公里制動(dòng)項(xiàng)目中，我們測(cè)試了5組數(shù)據(jù)其中最好的成績(jī)?yōu)?1.21米。當(dāng)速度上到100公里/小時(shí)，我猛的一腳踩剎車，明顯感覺到人是往前踹，輪胎的尖叫聲隨之而來，能感覺到輪胎緊緊抓住地面。由100公里/小時(shí)到0的制動(dòng)，41米多點(diǎn)的制動(dòng)距離，已經(jīng)是很優(yōu)秀的成績(jī)。

3.極限繞樁，最高速度能達(dá)到62km/h

　　雖說車型的性能對(duì)極限繞樁影響非常大，但是輪胎也起到關(guān)鍵的作用。比如，一位短跑運(yùn)動(dòng)員，他的體力和競(jìng)技水平是一樣的，但腳上的鞋子換成更運(yùn)動(dòng)的跑鞋，那么他的短跑成績(jī)肯定有所差異。我們把德國(guó)馬牌MC5輪胎裝上英朗GT后，馬上到場(chǎng)地進(jìn)行繞樁測(cè)試。

　　開始時(shí)，我駕駛著英朗GT以較慢是速度試探輪胎的極限，從50km/h的時(shí)速開始，55km/h、60km/h都順利完成繞樁，速度上至60km/h時(shí)，輪胎一直在尖叫，也伴隨著較為明顯的推頭，但只需調(diào)整方向盤，輪胎還是很線性地完成繞樁。

　　只不過，當(dāng)我嘗試著將速度從60km/h繼續(xù)往上遞增時(shí)，輪胎的尖叫聲浪隨之增大，推頭變得愈明顯，在繼續(xù)踩油門踏板的前段，我駕駛著英朗GT還能順利的通過兩個(gè)樁筒。在車外看車身的側(cè)傾很明顯，輪胎被推頭擠壓的變形很大，隨著再繼續(xù)深踩油門踏板，我已經(jīng)不能順利完成繞樁，通過VBOX測(cè)得最終的繞樁速度定格在62km/h。

　　這個(gè)成績(jī)?cè)谖覀儨y(cè)試的五款輪胎中表現(xiàn)非常出色，但它還不是最好的一款，最好成績(jī)的輪胎將在我們后面推出的問題為大家揭曉，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

4.繞圓，輪胎的線性非常好

　　在繞圓的項(xiàng)目中，我們?cè)O(shè)置了直徑為20米的圓，駕駛車輛圍繞圓行駛，并慢慢逐漸加速，直至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，然后結(jié)束。其中的數(shù)據(jù)，我們用VBOX進(jìn)行記錄。

　　剛開始，我駕駛英朗GT以順時(shí)針的方法繞圓，車速較慢時(shí)輪胎和車身姿態(tài)都很正常，速度上至40km/h后，輪胎的尖叫聲一直伴隨，而且車身的側(cè)傾越明顯，但此時(shí)輪胎的線性還很好，能夠繼續(xù)沿著圓邊繞。當(dāng)我把速度繼續(xù)往上遞增時(shí)，車輛變得越來越難以控制，速度到44km/h后車輛雖可繼續(xù)繞圓，但需要較大力度調(diào)整方向盤。

　　我想將車速繼續(xù)往上提，但車輛已經(jīng)被離心力推出了繞圓的路線，VBOX測(cè)得44km/h的速度成為德國(guó)馬牌MC5最好的繞圓成績(jī)。我再用逆時(shí)針的方法繞樁，測(cè)得的速度也沒有超過44km/h。

　　由于我以較高的速度繞圓，加上繞圓的圈數(shù)較多，驅(qū)動(dòng)軸兩個(gè)輪胎已經(jīng)磨損得較為嚴(yán)重，胎面的花紋已經(jīng)被磨掉很大部分，邊緣的花紋還有反角。為了安全起見，因此我只分別進(jìn)行逆時(shí)針和順時(shí)針繞圓。

5.噪音測(cè)試，車內(nèi)表現(xiàn)較為出色

　　舒適性上，我們主要以測(cè)試車內(nèi)和車外的噪音值作為參考。在車內(nèi)分別測(cè)60km/h、80km/h、100km/h的噪音數(shù)據(jù)，還有車外60km/h、80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　英朗GT在怠速時(shí)的車內(nèi)噪音值為49.2dB，德國(guó)馬牌MC5車內(nèi)三個(gè)車速測(cè)得的平均噪音值比較理想，只是比米其林Primacy 3ST浩悅略高，但這個(gè)數(shù)值已經(jīng)非常的低；車外的噪音表現(xiàn)也不錯(cuò)。

6.油耗測(cè)試，百公里油耗8.6L

　　測(cè)油耗時(shí)，我們跑了城市路段、高速、擁堵路段。擁堵路段塞了2小時(shí)，平均時(shí)速只有20km/h；高速路平均速度80km/h，而城市路段平均速度也有55km/h。按照預(yù)定路線跑完一圈后，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)的加油站，兩次跳搶后加滿油，最終測(cè)得的百公里油耗為8.6L。

7.耐磨程度，磨損較為明顯

　　我們從開始換上輪胎到測(cè)試完成，行駛了大概200公里，期間經(jīng)歷了百公里加速、百公里剎車、極限繞樁、繞圓還有百公里測(cè)油耗等項(xiàng)目，輪胎有較為明顯的磨損，尤其是是驅(qū)動(dòng)輪的磨損最為明顯。我們通過安裝前和測(cè)試完后輪胎的對(duì)比，了解德國(guó)馬牌MC5的磨損情況。

　　安裝前的輪胎胎面光滑平整，內(nèi)外四條溝槽的深度都是8.33mm。而測(cè)試完后輪胎胎面磨損嚴(yán)重，由內(nèi)到外四條溝槽的深度分別是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm，內(nèi)外側(cè)的胎肩磨損最明顯，而外側(cè)的胎肩磨損幾乎達(dá)到2mm。

　　前后對(duì)比，發(fā)現(xiàn)輪胎的胎面磨損，尤其是驅(qū)動(dòng)輪的磨損特明顯（非驅(qū)動(dòng)輪不明顯，暫且忽略），胎面前后相差較大，尤其是外側(cè)胎肩的磨損最為嚴(yán)重。經(jīng)過激烈的測(cè)試，磨成這樣也是意料中的事，德國(guó)馬牌MC5并不屬于耐磨型的輪胎，這種表現(xiàn)再正常不過了。

● 總結(jié)

　　MC5這套輪胎其實(shí)也是李喆目前自己的車上使用的輪胎，他的反應(yīng)是很安靜，很喜歡。事實(shí)上我們測(cè)到的數(shù)據(jù)也是非常好，至于和其他輪胎相比，我就先買個(gè)關(guān)子。而其實(shí)讓我印象最深刻的，是它的制動(dòng)性能，5次的數(shù)據(jù)都穩(wěn)定在41米左右，非常優(yōu)秀。如果說不夠滿意的地方，就是耐磨性能和繞圓的極限，可能是由于這款輪胎為了兼顧舒適，在胎面和胎體結(jié)構(gòu)做了舒適性能的調(diào)整，所以這兩個(gè)方面制約了它整體的性能表現(xiàn)。

　　總體而言，馬牌MC5給我們的印象非常好，能夠很好地在運(yùn)動(dòng)和靜音舒適中找到平衡。而下一套要公布測(cè)試結(jié)果的輪胎也是以靜音和制動(dòng)性能為賣點(diǎn)的米其林3ST浩悅，而實(shí)際上由于3ST重量最大，會(huì)不會(huì)影響到加速性能呢，期待我們下周揭曉。（文：潘春繁/圖：潘春繁、李喆）