● 動態(tài)測試

　　在完成靜態(tài)體驗的項目之后，我們將四條固特異安乘安裝到我們的英朗GT測試車上，接著進(jìn)行動態(tài)測試項目。動態(tài)測試項目將包括百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測試等七項。測試當(dāng)天的地面溫度為42攝氏度，環(huán)境溫度35攝氏度。

1.百公里加速測試：12.49秒，展現(xiàn)腳輕的優(yōu)勢

　　安乘裝上車后，我依然采用彈射起步的方法進(jìn)行測試，從上圖加速的曲線看，安裝了固特異安乘輪胎的英朗GT，前段加速比較明顯，但后段加速在整一段加速過程中都能源源不斷的提供抓地力車輛。這是一款非常特別的輪胎，前面測試的三款輪胎后半段都是比較平緩的，而且我們用安乘測試了7組數(shù)據(jù)，每一組數(shù)據(jù)后半段都是起伏較大。我能大概猜到的一點是，安乘比較輕，而且胎體比較軟，就如我們穿了雙跑鞋，雖然不是定位運動操控，但重量較輕的輪胎，對加速也有很大的幫助。

　　安乘的百公里成績?yōu)?2.49秒，這個成績比米其林3ST和EP200還要好，我們測完之后再對比它們的成績，非常的驚訝。但我們同樣是測試了5組以上的成績，總體的成績都是安乘高。加速成績那么好，與安乘采用杜邦凱芙拉材料或許也有關(guān)系。

2.百公里制動測試：剎車距離較長

　　相對于加速成績，安乘的制動成績就不太理想了，接近45米不及格的范圍，最好的成績是43.72米，最差的成績44.32米，非常接近不及格狀態(tài)。胎體太軟和輪胎偏舒適的缺點，在百公里制動暴露出了安裝的弱點。雖然在重量較輕的情況下百公里加速成績較好，但制動表現(xiàn)有點糟糕。

3.極限繞樁：61km/h，表現(xiàn)超預(yù)期

　　安乘輪胎同樣在繞樁中，車速上升至50km/h時，輪胎就已經(jīng)尖叫不斷，側(cè)傾，推頭都已經(jīng)很嚴(yán)重，我以為它快不行了，但當(dāng)我繼續(xù)深踩油門繞樁，它依然能夠很好的完成繞樁，輪胎的線性表現(xiàn)得不錯。只是速度繼續(xù)往上飆升時，它在某個不知的時刻飄出繞樁軌跡，最終VBOX記錄的數(shù)據(jù)為61km/h。

　　其實對于安乘這種主打舒適的輪胎，而且在靜態(tài)體驗中沒有觀察到有出色的操控性能，它在繞樁中竟然有61km/h的成績，已經(jīng)超出預(yù)期了。

4.繞圓：極限低，胎肩磨損嚴(yán)重

　　人無完人，輪胎同樣也沒有完美的輪胎，就算它操控表現(xiàn)得再好，總會在某一方面找到它的弱點。雖然安乘在加速和繞樁表現(xiàn)都不錯，但是在繞圓項目中，它的劣勢顯露無疑。

　　我駕駛車輛慢慢開始加速繞圓，車速到達(dá)35km/h之后，輪胎叫聲已經(jīng)一浪接一浪，車身側(cè)傾已經(jīng)很嚴(yán)重，我當(dāng)時輪胎的抓地力介于有和無之間。在保持35多點的速度繞了兩圈后，我嘗試?yán)^續(xù)提速，但是速度上升至40km/h左右后，我駕駛的英朗GT已經(jīng)被甩出去了，最終安乘繞圓的數(shù)據(jù)定格為40km/h。

　　我停好車，看了胎肩磨損嚴(yán)重，記得我繞圓的次數(shù)大概就6圈，繞彎第二次后已經(jīng)不敢繼續(xù)繞了。當(dāng)我駕駛英朗GT完成順時針和逆時針來回跑后，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動輪的安乘輪胎外側(cè)胎肩磨損很嚴(yán)重，胎肩被磨掉了一部分，安乘在激烈的駕駛條件下胎肩磨損較為嚴(yán)重。

5.靜音測試：舒適靜音效果一般

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，我們將分別對車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

　　安乘車內(nèi)抑制噪音比EP200稍微好一點點，雖然在100km/h時，噪音值超過了70分貝，但這款輪胎在噪音抑制方面還是可以的。

　　車外噪音在80km/h時超過了80分貝，60km/h到80km/h的差值相差不大，說明安乘抑制噪音還是有一定作用，它的定位也是有依據(jù)的。

6.油耗測試：百公里油耗表現(xiàn)出色

　　在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們駕駛的英朗共行駛了97公里，全程順暢。跑完測試路線全程，我們再次回到出發(fā)時的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，加油算得百公里平均油耗為7.9L。7.9L的公里油耗與英朗GT 1.8L版車型的官方油耗相同，安乘在油耗測試中的表現(xiàn)還是非常不錯的。

7.磨損測試：外側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重

　　等全部測試項目完成后，我們拿驅(qū)動輪的輪胎和安裝前的進(jìn)行溝槽深度對比，發(fā)現(xiàn)除了胎肩磨損嚴(yán)重外，胎面也有較大的磨損，只是溝槽的磨損較小，最深的外側(cè)溝槽比原來7.68mm磨損了0.85mm，最輕磨損的深度為0.25mm。出現(xiàn)這個主要原因是我們在繞圓的時候，輪胎主要以胎肩為接地面，胎面其他位置受到的壓力最小，而且安乘繞圓的次數(shù)較小也是使得其溝槽磨損較小的原因之一。雖然安乘的溝槽深度磨損不大，但從胎肩和胎面磨損的情況判定，安乘的耐磨性能較差。

● 總結(jié)：

　　測試完固特異安乘輪胎，我們對它的省油性能有較好的印象，安裝了安乘輪胎的英朗GT在不同路段跑出官方標(biāo)準(zhǔn)的7.9L百公里油耗，滿給力的。它的加速成績也對于這款主打舒適為主的輪胎，能夠跑出13.49秒的加速成績，比米其林3ST浩悅的成績還好，表現(xiàn)非常不錯。極限繞樁的成績也有出色的表現(xiàn)，接近德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅62km/h的成績。

　　只是安乘有幾點比較欠缺的地方，百公里制動成績較弱和磨損不均勻，特別是磨損，在極限駕駛的情況下輪胎的外側(cè)胎肩磨損太嚴(yán)重，影響了綜合表現(xiàn)。