● 動態(tài)測試

　　我們這次測試的車型是奔馳2012款ML350 4MATIC 豪華型，剛買的車為了配合本次測試，因此換上了馬牌UHP輪胎。車輛在換上輪胎后已經(jīng)行駛2000多公里，在動態(tài)測試前輪胎幾乎全新。

1.繞樁表現(xiàn):操控超出SUV輪胎的表現(xiàn)

　　在繞樁測試中，車的落地時間很短，也沒有改裝，等同一輛新車。雖然UHP定位為高性能輪胎，但它還要兼顧一定的越野性能，因此50的扁平比差不多是運(yùn)動型SUV輪胎的極限了，輪胎再扁些就要超出SUV輪胎的范疇了。

　　較大的扁平比，在以60km/h的速度繞樁時輪胎的彈跳較多，這是無法避免的。因?yàn)?5的扁平比有點(diǎn)大，繞樁出來還是能夠感受到一定的彈跳。但由于胎體較硬，而且非對稱的花紋設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)不會遲滯，能夠清晰穩(wěn)定的按照方向盤指引前行，操控不輸高性能運(yùn)動轎車輪胎。

　　把一套運(yùn)動性能的輪胎裝配在高的奔馳ML350上，它的操控性能無法完全釋放，因?yàn)檐嚿淼闹匦奶?，繞樁時側(cè)傾大是自然而然的事，出于安全的考慮，我們把車速控制在60km/h內(nèi)；這個速度輪胎的響胎聲很小，推頭也不明顯，輪胎的線性不錯。如果我們再大膽些，這個速度還能夠再提升一步，逼出輪胎的極限來。作罷！至少在這個環(huán)節(jié)，UHP作為一款高性能SUV輪胎沒讓我們失望。

2.噪音測試：噪音比轎車輪胎還低

　　輪胎的噪音主要來源于輪胎與地面的敲打，以及和空氣的摩擦，怎么樣的設(shè)計(jì)和用料方面決定了輪胎的靜音性能。馬牌輪胎的用料，我們毋庸置疑，而UHP采用非對稱的花紋設(shè)計(jì)，能有效抑制噪音的產(chǎn)生。

　　實(shí)測中，我們以60km/h的速度行駛，測得前排的車內(nèi)噪音為58.4分貝，這個數(shù)值相當(dāng)于普通室內(nèi)談話的音量。由于車型隔音較好的原因，比我們前面在世嘉上測得馬牌CPC2的64.5分貝低了13.9分貝。

　　同樣以60km/h的速度行駛，測得的車外噪音值為74.9分貝，這個接近人類耳舒適的上限。如果不是當(dāng)時測試場地的噪音較大，或者輪胎更軟些，這個噪音值還可以更低。這個噪音水平已經(jīng)達(dá)到前面測試過靜音舒適型輪胎的水準(zhǔn)了。

● 總結(jié)

　　在本次測試中，編輯親身體驗(yàn)了馬牌UHP穩(wěn)定的操控和出色的靜音舒適性，雖然這與車型的調(diào)教和隔音有很大的關(guān)系，但無可否認(rèn)輪胎在操控和抑制噪音上有出色的性能。UHP作為一款高性能運(yùn)動型SUV輪胎，既能跑也能靜，動靜相隨，實(shí)為居家旅行的好輪胎。由于客觀因素的影響，我們本次測試并沒有做馬牌UHP的越野測試有些遺憾。

 

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