日本富士，世界耐力錦標(biāo)賽事第6站進行到第16圈，突降的滂沱大雨迫使主辦單位出于對車輛安全的考慮而提早結(jié)束該站比賽，因此，奧迪車隊和豐田車隊熱切期待再次投身上周末在中國舉行的賽事當(dāng)中。

    與日本遇到的天氣狀況截然相反，上海賽場萬里無云，氣候宜人，極有利于各支車隊為觀眾奉獻一場令人震撼的表演，比賽結(jié)果在距離賽事結(jié)束不到半小時前仍難分勝負。

    占據(jù)首發(fā)車位的Wurz/Lapierre駕駛的7號豐田TS030-Hybrid在比賽初期暫時領(lǐng)先，然而，8號兄弟車隊Antony Davidson與1號奧迪R18 e-tron quattro車手André Lotterer也展開了激烈的爭奪戰(zhàn)。在第10圈，英國車手憑借出色實力，獲得亞軍。隨后，兩輛豐田原型賽車在最后的143圈躋身排行榜，以190圈完賽。

     比賽進行到4小時30分之際，8號豐田TS030-Hybrid賽車右前懸架發(fā)生故障，在第6個彎道時尾部冒煙，慘遭淘汰。該起事故促使1號奧迪賽車攀升至第二位，1號奧迪賽車領(lǐng)先7號豐田賽車約30秒，歸因于Benoît Tréluyer駕駛1號奧迪賽車的進站策略，以及豐田車Nicolas Lapierre的多次耗時。
　　　
    比賽剩余35分鐘，7號豐田TS030-Hybrid進行最后一次進站加油，比賽已經(jīng)進入白熱化階段。此時，豐田車隊重回賽道，并恰好領(lǐng)先于駕駛1號奧迪R18 e-tron quattro的Benoît Tréluyer，1號賽車采用了米其林的“高溫”復(fù)合軟胎。隨后一圈中，奧迪賽車超越了采用相同輪胎配方的Alexander Wurz 7號豐田賽車。
　　　
    2013年6小時上海耐力賽的最終冠軍得主由1號奧迪R18 e-tron quattro（Lotterer/Tréluyer/Fässler）獲得，7號豐田TS030-Hybrid車組（Wurz/Lapierre）屈居亞軍。本次上海6小時耐力賽的季軍由駕駛2號奧迪R18 e-tron quattro賽車的Tom Kristensen/Loïc Duval/Allan McNish什包攬，三人更提前將2013年世界耐力錦標(biāo)賽車手冠軍攬入懷中。
　　　
    中國站賽事見證了LMP1組別中全部賽車采用單次進站策略。比賽初期，賽道異常濕滑，抓地力不足令輪胎加速磨損。與此同時，由于賽道上數(shù)起碰撞事故使賽道中積聚的碎屑導(dǎo)致輪胎輕微損傷。
　　　
    LMP2組別中，米其林的唯一合作團隊，PeCom賽車隊（49號Oreca03-尼桑），遇到電路故障，位列全組第五。該故障令賽車失去領(lǐng)先地位，并在第56圈時遺憾退場。
　　　
    與LMP1組別的賽事一樣，LMGTE專業(yè)級賽車在比賽臨近尾聲時，AF Corse賽車隊的51號和71號法拉利458車隊以及阿斯頓馬丁Vantage V8賽車在比賽初期強勢登場，而保時捷車隊的兩輛保時捷911 RSR直至賽事結(jié)束始終仍緊貼其后。德國車型的可靠性助91號Bergmeister/Pilet車手登上領(lǐng)獎臺，Darren Turner/Stefan Mücke搭檔駕駛的97號賽車和Pedro Lamy/Bruno Senna搭檔駕駛的99號阿斯頓馬丁車隊分別獲得第二名和第三名。FIA世界耐力錦標(biāo)賽在本年度最后一場比賽在巴林舉行時，LMGTE專業(yè)級世界冠軍隨之浮出水面。
　　　
    最后一場吸引眼球的賽事是，8 Star Motorsport（Potolicchio/Aguas/Rigon）搭檔駕駛的81號法拉利458 Italia GT2賽車榮膺LMGTE業(yè)余組的冠軍，領(lǐng)先于76號保時捷911 GT3（IMSA Performance Matmut車隊，Narac/Vernay/Palttala）和96號阿斯頓馬丁由Campbell-Walter/Adam/Hall搭檔駕駛的Vantage。
　　　
    米其林集團四輪運動賽事項目總監(jiān)Serge Grisin先生稱：“熱烈祝賀奧迪車隊獲得2013年世界耐力錦標(biāo)賽車手冠軍” 。“為Tom Kristensen和Allan McNish精妙絕倫的駕控喝彩，同樣祝賀2號奧迪車隊的年輕車手Loïc Duval，他極具求勝欲望并在極速駕駛時安全可靠。他在本賽季中展示了他的天分。”
　　　
    2013 世界耐力錦標(biāo)賽最后一站賽事將于11月28日-30日在巴林收官。