賽輪液體黃金S01——厚積薄發(fā)

　　賽輪液體黃金S01作為本次Model 3全球六大品牌輪胎橫評中最大的“黑馬”，在操控、安全、電耗這三個方面表現(xiàn)出色，尤其是在濕地制動以及電耗表現(xiàn)均勝于其余5款洋品牌輪胎，看得出來世界首創(chuàng)的液體黃金材質(zhì)名不虛傳，值得特斯拉Model 3車主換胎時列為優(yōu)先級。

　　普利司通POTENZA S001——老而彌堅

　　普利司通POTENZA S001作為這6款輪胎中“資歷”最老的一款，2010年便在國內(nèi)上市的TA在濕地制動項目上的表現(xiàn)依舊稱得上引領(lǐng)風(fēng)騷，展現(xiàn)出普利司通在紋路、胎體材質(zhì)上的深厚功力，可惜遇到后發(fā)優(yōu)勢明顯的對手，大部分項目只能排到中游，也算是老而彌堅了。

　　固特異EAGLE F1 Asymmetric 2——劍走偏鋒

　　如果說要在6款中評出一款最“劍走偏鋒”的輪胎，那么固特異EAGLE F1 Asymmetric 2當(dāng)仁不讓：其制動以及麋鹿項目上的成績可圈可點，相比全場最低的售價稱得上“驚喜”，可惜其整體設(shè)計明顯為干地制動做了妥協(xié)，在車內(nèi)噪音、滾阻等方面完全“放飛自我”，只能說TA性價比雖好，但不適合Model 3這類純電動車型。

　　倍耐力P ZERO PZ4——中規(guī)中矩

　　倍耐力P ZERO（PZ4）給人留下的最大印象，就是“沒有印象”，TA就像老師眼中班里那個成績中規(guī)中矩的學(xué)生，可能不是TA不努力，只是對手們實在是太強了。

　　馬牌CSC5——老兵不死，只是凋零

　　馬牌CSC5作為這6款輪胎中“資歷”第二老的一款，發(fā)布于2013年的TA相比對手們在技術(shù)的選用上較為保守，無論是花紋還是胎體材質(zhì)都找不出太大的亮點，除了車內(nèi)噪音較小這個僅存的優(yōu)點外，在2022年很難找到挑選TA的理由，或許TA的繼任者——SC6以及最新推出的SC7（這兩款都沒有對應(yīng)尺寸在售）會為我們帶來更多驚喜吧。

　　米其林PS4——地位岌岌可危

　　米其林PS4作為網(wǎng)友們評價“除了貴之外沒有缺點”的現(xiàn)象級運動胎，確實在電耗、制動、噪音方面展現(xiàn)出了強悍的實力，可惜在麋鹿測試、加速測試上雙雙翻車，看來我們選輪胎的時候沒必要“為一棵樹放棄整片森林”，或許米其林PS5能補齊這兩項短板，繼續(xù)進步吧。

　　一款輪胎好不好，六大維度專業(yè)測試只能體現(xiàn)TA“理性”的一面，但“感性”同樣重要：太平洋汽車邀請了30位特斯拉車主共同橫評，看看最懂特斯拉的車主們對這6款輪胎中的哪款印象最深刻。

　　在40km/h通過連續(xù)減速帶項目中，試乘的車主分別體驗各款輪胎對于路面顛簸的隔絕是否徹底，以及接受沖擊時產(chǎn)生的噪音大小，主要考驗輪胎的舒適性。

　　在60km/h急剎的項目中，試乘的車主分別體驗各款輪胎在緊急剎車時的減速效果，以及在減速過程中的噪音大小，主要考驗輪胎的抓地力。

　　經(jīng)過各位車主對于6款輪胎的試乘，車主代表們對賽輪液體黃金S01輪胎的抓地、靜音表現(xiàn)印象深刻；普利司通S001輪胎路感比較強，能給人不錯的駕駛激情；而其他幾款輪胎各方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多印象深刻的特點。

　　在見證這場精彩的評測之余，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，本次評測中無論是車輛還是輪胎，都是正兒八經(jīng)的“Made in China”，這有力反映出中國汽車工業(yè)的發(fā)展由點向線，由線向面，步步為營地在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更高的份額。相信在不久的將來，我們會看到中國制造的汽車和輪胎踏遍七洲之境，一路馳騁向前。

　　遺憾的是，因輪胎鋪貨及尺寸匹配的問題，這次Model 3全球六大品牌輪胎橫評未能將時下流行的新能源車ev專用輪胎納入。因此，我們太平洋汽車會針對各大輪胎品牌的新能源ev輪胎再做一輪橫評，而自修補和靜音棉的輪胎橫評更是箭在弦上，大家記得持續(xù)關(guān)注太平洋汽車，咱們下次橫評不見不散。

（文：太平洋汽車 秦子鈞  圖/攝：太平洋汽車編輯團隊）