● 動(dòng)態(tài)測(cè)試：

    本次長(zhǎng)測(cè)的車(chē)型為1.5MT新飛度（詢底價(jià)|查參配），車(chē)主換了“黃筒”（KYB [Lowfer Sports]避震套裝）、加了運(yùn)動(dòng)包圍和換了輪轂輪胎等輕度改裝。雖然已經(jīng)使用了1年多的時(shí)間，但車(chē)型整體的性能比出廠時(shí)有了一定的提升。

    飛度采用的懸掛分別是前懸麥佛遜后懸扭力梁，懸掛的軟硬度是前軟后硬，但它整體的懸掛調(diào)校是偏軟的。除了換黃筒外，車(chē)主將原車(chē)輪胎的尺寸由原來(lái)的175/65 R15換成了195/55 R16。因此大家看到下面飛度在繞樁時(shí)的表現(xiàn)，可千萬(wàn)不要和原廠的飛度相提并論，因?yàn)樗呀?jīng)不是原來(lái)的飛度。

    上面GIF可以發(fā)現(xiàn)安裝了三能防爆輪胎的飛度在低于55km/h速度繞樁表現(xiàn)，車(chē)身側(cè)傾在出彎的時(shí)候比較明顯。

1.車(chē)型底盤(pán)極限低 但輪胎時(shí)刻緊貼地面

   飛度在低于55km/h的速度繞樁時(shí)，隨著速度的不斷攀升，輪胎的嘶叫聲也隨之增大，車(chē)輛的側(cè)傾也隨之增大。由于飛度改裝了黃筒，降低了車(chē)身的重心，對(duì)繞樁有良好表現(xiàn)起到重要的作用。從GIF中，我們看到飛度即使有偏離路線的傾向，但輪胎的抓地力表現(xiàn)始終如一，時(shí)刻緊貼地面為車(chē)輛提供足夠的支撐力，并順利完成繞樁。

    但當(dāng)車(chē)速超過(guò)55km/h繞樁時(shí)，輪胎雖能緊貼地面，但車(chē)輛的推頭感很強(qiáng)。飛度的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)有種分離的感覺(jué)，能夠硬生生的把車(chē)推出既定的路線。輪胎的尖叫聲很大，從現(xiàn)場(chǎng)我可以發(fā)現(xiàn)輪胎的胎側(cè)變形很小，原因是防爆輪胎厚厚的胎壁，對(duì)于像飛度車(chē)身重量的車(chē)型，輪胎受到的擠壓不大，而且輪胎能緊貼地面。如果車(chē)身的極限更高，繞樁的速度也不只是55km/h的時(shí)速了。 

2.輪胎未出現(xiàn)熱衰減

   繞樁，我們還是以一定的速度繞10圈做參照的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)輪胎一直都能夠?yàn)檐?chē)輛提供源源不斷的抓地力，輪胎都沒(méi)有讓我們察覺(jué)到失去抓地力。

　　當(dāng)天測(cè)試的地面溫度為47.6攝氏度，輪胎測(cè)試前的溫度為41.5攝氏度，測(cè)試后的溫度為70攝氏度。

    三能防爆輪胎在繞樁的過(guò)程中，抓地力表現(xiàn)從未改變。也可以表明這種強(qiáng)度的繞樁，輪胎的熱衰減無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。三能防爆是我們測(cè)試的第二款偏重操控的輪胎，它的操控性能雖比不上裝在世嘉上的馬牌CPC2，但從它在繞樁和零熱衰減的表現(xiàn)，操控能有不俗的表現(xiàn)是理所當(dāng)然的。

3.車(chē)外噪音偏高 車(chē)內(nèi)噪音可接受

 　　噪音測(cè)試，我們以60km/h左右的速度測(cè)試，在車(chē)內(nèi)外放空油門(mén)后等車(chē)輛滑行一段距離到達(dá)60km/h測(cè)得的數(shù)據(jù)。

　　在空曠場(chǎng)地的水泥路面，車(chē)外噪音測(cè)試的環(huán)境，噪音儀與車(chē)輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    在場(chǎng)地車(chē)外測(cè)得的噪音數(shù)據(jù)分別是81.4、80.4、81.8、80.6和82.3分貝，平均為81.3分貝。這個(gè)數(shù)值有點(diǎn)偏高，比綠歌伴EP150測(cè)得的最高數(shù)據(jù)78.5分貝高了1.8分貝，偏操控的三能防爆輪胎在抑制車(chē)外胎噪表現(xiàn)不佳。但一款偏運(yùn)動(dòng)、胎壁采用加厚橡膠制造的輪胎，車(chē)外胎噪的水平差強(qiáng)人意。那它在抑制車(chē)內(nèi)噪音方面表現(xiàn)如何？

   在更換輪胎前，我們?cè)跒r青路面對(duì)原裝輪胎（韓泰OPTIMO K715）的車(chē)內(nèi)噪音水平進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)得五組數(shù)據(jù)分別是67.7、68.2、67.9、68.4和64.2分貝，平均值為67.28分貝。而換裝固特異三能防爆輪胎后測(cè)得的五組數(shù)據(jù)分別是64.9、66.7、69.8、69.9和69.2分貝，平均值為68.1分貝。

    換裝前后的車(chē)內(nèi)噪音值相差0.82分貝，這個(gè)變化不明顯。而我們要留意一點(diǎn)非常重要的信息，輪胎的尺寸由原來(lái)的175/65 R15升級(jí)為195/55 R16，胎面寬了20mm，扁平比由65降到55，就這兩個(gè)因素對(duì)胎噪提升0.82分貝也說(shuō)得過(guò)去，況且輪胎很硬實(shí)對(duì)胎噪的影響也很大。

    如果把裝在飛度輪轂上的三能防爆輪胎靜音數(shù)據(jù)和裝在世嘉上的馬牌CPC2相比較，還是有一定的差距。但也不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，一套加厚且偏操控的輪胎，能夠有如此的表現(xiàn)也要滿足了。