【太平洋汽車網 汽車長測】汽車長測，是通過編輯和某款車的長期相處，模擬車主身份進行親身體會，以了解某款車的性能、空間、油耗和保養(yǎng)等各方面的信息，再把其中的心得體會呈現(xiàn)給網友，這種形式的測試會更貼近車主。最近，2013款榮威550（詢底價|查參配）S 1.8AT啟臻版來到了我們編輯部，在接下來大約兩個月時間里，潘春繁、李喆和黃贊三位編輯將會對這款車進行詳細體驗，并將我們的長測體會一一呈現(xiàn)給大家。

體驗讀圖模式

● 我們?yōu)槭裁磿x擇榮威550進行長測？

　　在今年5月舉行的2013款榮威550試駕會上，我們評測組的同事曾從智已經試駕過這款新車了，其配備的6速油冷TST雙離合變速器和Start-Stop自動啟停系統(tǒng)等配置、豐富的主動安全裝備、上佳的內外工藝細節(jié)等，都讓曾從智印象深刻。遺憾的是，那次試駕的時間實在是太短了，若能有機會長時間深入體驗這款車，也是一件挺有意思的事情。

關于全新榮威550的詳細體驗在之前的文章中已經展示，如果想要全方位了解全新榮威550，可以點擊下方圖片鏈接。

　　在得知我們的需求后，廠商答應提供一輛新款榮威550，讓我們得以啟動兩個月時間的長測項目。說實話，小編在這件事情上還是有些私心的——本人最近終于搖號中簽準備買車，而新款550也很對我的口味；這次長測，正好讓我有機會深入體驗這款候選車型。

　　從外觀上看，新款榮威550大氣時尚，在自主品牌車型中可以劃歸“貴族階層”了。那么，除了外觀之外，新款榮威550還有沒有其他亮點可言呢？接下來的長測，我們將與大家分享我們的用車感受。

● 我們分享的主要內容：油耗/用車感受/售后保養(yǎng)

　　我們長測的時間雖然只有2個月左右，但是為了讓大家更全面了解這款車型，我們三位編輯將輪番上陣，對這款新車的外觀、配置、油耗、日常使用和售后保養(yǎng)等方面進行深入體驗。長測車的使用情況我們將定期向大家匯報，所包含的具體項目如下：

　　如果大家想了解更多關于新款榮威550的信息，除了可以在文章下面的評論欄中留言之外，也歡迎大家直接到我們的編輯博客提問，我們將盡力解答大家提出的問題。

　　本次長測的開篇及初步體驗，將由我潘春繁負責，我會對車輛進行一個初步的體驗，所以感性認識（也就是看著哪里順眼哪里不爽之類）的比重會多一些。

● 新款榮威550有哪些讓我滿意與不滿意的地方？

　　我們拿到手的是2013款榮威550S 1.8自動啟臻版，官方指導價為14.68萬元。當我們從經銷商那里提到車時，車子已經跑了2162公里，還可以算是新車狀態(tài)。除了一些設備沒被激活、車尾箱多了一條備胎和一套工具（提車驗車時發(fā)現(xiàn)的，汗，已經還給經銷商了）外，車輛其他方面并沒有異樣。“一千個人眼中就有一千個哈雷姆特。”對一輛車的感覺，全憑個人的審美，下面就以我的眼光，從靜態(tài)角度去介紹榮威550讓我滿意和不滿意的地方。

1、讓我滿意的：外觀時尚用料足

　　榮威550整體的外觀設計前衛(wèi)，無論是車身的線條還是車燈的設計，時尚流行的元素很多。

　　大燈的形狀被很多媒體老師說是花生的樣子，但我倒覺得更像兩顆相連的水滴，與中網相連，好看。我們長測的這款車型并沒有配備氙氣大燈，因此也沒有大燈清洗功能。

　　榮威550S 1.8自動啟臻版配備的是五幅式的鋁合金輪轂，輪胎是瑪吉斯MA-651，規(guī)格為215/55 R16，其定位偏向舒適，與家用車搭配可謂“門當戶對”。

　　中控臺全部采用軟性搪塑覆蓋包裹，用料和做工都很上檔次。雖然車主也不會有事沒事地摸這摸那，但從這些細節(jié)處理就可以看出廠家的用心和誠意。

2、讓我不滿意的：細節(jié)還不夠完美

　　榮威550儀表盤采用三分筒式設計，中間為放大突出的轉速表，車速表被放在了左邊。這樣設計給我的感覺就是運動氣息太強了。選擇這款車的車主都是比較注重家用的，轉速表居中突出，恐怕會讓不少人不太習慣。對于像我這樣的土鱉而言，我還是喜歡將車速表放在最中間，看著順眼；車速表被放在旁邊，若是一個不留神看漏眼，超速被抓，3分或6分就沒了……

　　另一個細節(jié)問題就是AUX和USB插口的位置。某天下班我載著美女同事準備開車回家，打算將手機里收藏的高端流行曲導入車載系統(tǒng)跟妹子分享，卻怎么都找不到那兩個插口，真是火大又尷尬。沒辦法，只好先開車回家。等到我停完車，隨手拉開方向盤左側的小儲物格將停車票放進去時，才發(fā)現(xiàn)了那兩個插口居然在里面……

　　自動啟停功能基本上是中高端車的專屬配置，能出現(xiàn)在550身上，已經可以用“越級”來形容了。不過，如果你是初次接觸此功能，可能會適應不了它那經常“熄火”的反應。在未能適應這項功能之前，我建議你在擁堵的道路行駛時還是先把它關閉了。

　　天窗開關是旋轉式的裝置，并非常見的按鍵或撥桿，剛接觸時有些習慣，我還土鱉地以為是調節(jié)頭頂燈光亮度的旋鈕呢！

● 關于駕駛方面的看法：發(fā)動機動力夠用，底盤偏運動

　　我們這輛長測車搭載的是型號為18K4C的1.8L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為98kw(133PS)，最大扭矩為170N·m。與之匹配的是上汽自主研發(fā)的6速油冷TST雙離合變速器。

　　榮威550的懸掛結構是前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，懸掛整體調校偏運動。當我以較低速度開車通過減速帶時，坐在車內的小伙伴們可以感覺到后懸掛的反饋比較硬；當以40km/h的速度過彎時，懸掛對車輛側傾的控制倒是很OK，榮威550的運動特性在過彎和掉頭時都能適時向大家展示。

● 我駕駛這周的油耗記錄：磨合期的油耗表現(xiàn)尚可

　　我家住廣州黃埔區(qū)，從住所到公司的路程大約17公里，每天來回的路程也就35公里左右。開始用車的第一天，由于對車子還不是很熟悉，開出了11L的油耗。接下來慢慢熟悉550的油門節(jié)奏，再加上我走的那段路并不算擁堵，因此油耗便慢慢的降了下來，最低的平均油耗為9.8L/100km。

　　在一個星期的用車時間內，我除了上下班之外，還跑了一趟廣州的郊區(qū)、一次夜晚遠距離來回接送同事，而空調基本是用一檔風速。最終，榮威550第一周的平均油耗為10.6升，滿滿的一箱油還剩下兩格。還處于磨合期的550，能跑出這樣的油耗表現(xiàn)，個人覺得比較滿意，隨著磨合的不斷深入，相信這個油耗會更低，看看接下來用車的另外兩位同事能否給力點了。

● 開篇小結：

　　我與榮威550只相處了一個星期，由它陪伴我上下班、周末和朋友到郊外游玩。這款車讓我印象最深的地方，就是上乘的做工和厚道的用料。此外，這款車駕乘舒適，1.8L的動力也足夠我的日常使用，上下班或周末代步都很輕松。

　　我才剛熟悉了新550的脾性，就不得不把它的鑰匙交給下一位體驗的同事。接下來的一段時間，車子將由李喆同學駕駛，他將為大家深入體驗全新榮威550的配置及用車方面的內容，誠邀各位繼續(xù)關注。 

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