【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】2013年7月12日，米其林高性能賽道體驗(yàn)日在鄂爾多斯國際賽車場舉行。在活動現(xiàn)場，米其林安排了多個(gè)試駕項(xiàng)目，讓到場媒體能夠親身體會到米其林高性能輪胎Pilot Sport 3和Pilot Super Sport的產(chǎn)品實(shí)力。究竟米其林PS3和PSS實(shí)力有多強(qiáng)，請看下面的鄂爾多斯賽道輪胎體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 關(guān)于米其林高性能賽道體驗(yàn)日

　　米其林高性能輪胎賽道體驗(yàn)日自2011年起舉辦，通過試駕試乘等環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者與米其林輪胎“零距離”接觸，充分享受米其林輪胎科技發(fā)展帶來的運(yùn)動樂趣。而今年的賽道體驗(yàn)日選擇在鄂爾多斯國際賽車場進(jìn)行，以“源于賽道，馳于賽道”為主題，更好地詮釋了米其林將全球眾多賽事中使用的高新輪胎技術(shù)應(yīng)用于民用輪胎的核心理念。

● 2013年米其林在各大賽事獲獎(jiǎng)?lì)l頻

　　在已過一半的2013年里，米其林在各大賽車比賽中均獲得非常不錯(cuò)的成績。2013年可以說是米其林的賽事獎(jiǎng)項(xiàng)豐收年。

　　就在本月，塞巴斯蒂安•勒布（Sébastien LOEB）駕駛重量僅875kg、輸出功率875hp的標(biāo)致208 T16 Pikes Peak賽車用了8分13.878秒成績創(chuàng)下全新的紀(jì)錄，并贏得“終極”組別冠軍。

　　在法國勒芒24小時(shí)耐力賽上，米其林“Hybrid”輪胎使得奧迪R18 e-tron quattro賽車擊敗豐田TS030-Hybrid 賽車，取得賽事的桂冠。

　　米其林輪胎在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）中也收獲頗豐。車隊(duì)排位第一的大眾車隊(duì)也是采用米其林的輪胎產(chǎn)品。

● 米其林Pilot Super Sport超高性能輪胎體驗(yàn)

　　米其林PSS采用了特瓦倫覆蓋層，能夠有效地減少輪胎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，胎面中心因離心力而引起的變形。其次，米其林PSS胎面外側(cè)采用了含碳較多的橡膠配方，擁有更強(qiáng)的操控性及耐磨性；胎面內(nèi)側(cè)采用了含硅更多的橡膠配方，排水性更好，濕地性能更強(qiáng)。通過對胎面花紋設(shè)計(jì)的優(yōu)化，米其林PSS不論在直線行駛還是彎道行駛，胎面接地面積基本不變，這就使得輪胎的抓地力更為穩(wěn)定。

　　我們在鄂爾多斯賽道中的一段高速賽道來體驗(yàn)米其林Pilot Super Sport輪胎的性能，測試用車輛是奧迪TTS。奧迪TTS采用2.0TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率為200kW/6000rpm，最大扭矩為350Nm/2500-5000rpm，軸距為2468mm。奧迪TTS發(fā)動機(jī)的動力在各款2.0T發(fā)動機(jī)中算是非常出眾的了，加上較短的軸距，其操控靈活性非常好。

　　與米其林PSS進(jìn)行對比測試的是倍耐力的P Zero。兩款輪胎都是為超級跑車而開發(fā)的產(chǎn)品，因而在性能上都是旗艦級的水準(zhǔn)。

　　我首先測試的是安裝有倍耐力P Zero的奧迪TTS。倍耐力P Zero是為超高性能車型而開發(fā)的輪胎產(chǎn)品，有非常的不錯(cuò)的抓地性能。

　　但倍耐力P Zero的抓地力極限比不上米其林PSS。在一些高速彎道里，使用倍耐力P Zero輪胎的車型更容易出出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。在抓地力極限以及排水性能上，米其林PSS比倍耐力P Zero更勝一籌。