60km/h繞樁測試：

    繞樁測試進(jìn)入樁筒區(qū)的速度為60km/h，我們使用專用加速度測量儀器測量車輛繞樁時的側(cè)向加速度來觀察輪胎是否打滑以及其最大側(cè)向抓地力情況。

    從繞樁側(cè)向加速度數(shù)據(jù)圖表中我們可以看到，固特異御乘在繞樁時所能獲得的最大加速度達(dá)到0.989G，且曲線峰值區(qū)域未出現(xiàn)嚴(yán)重打滑時的側(cè)向加速度波動。而某品牌的節(jié)能輪胎繞樁時的側(cè)向加速度極限則稍低，最大加速度只能達(dá)到0.879G，且在曲線峰值區(qū)域出現(xiàn)打滑引起的側(cè)向加速度波動。除去兩套輪胎的新舊差別（原車那套節(jié)能輪胎剛更換一個月，胎紋厚度遠(yuǎn)未達(dá)到磨損極限；而御乘則為新胎），御乘的干地操控能力要比用于對比的節(jié)能型號輪胎要好一些。

    駕駛體驗上，剛坐上車時我們已經(jīng)注意到輪胎隨車子負(fù)重增加而出現(xiàn)可覺察的形變。這是由于御乘輪胎的胎肩比較軟所造成的（請看上圖）。在未裝配上輪圈時我們用手去感受胎肩硬度的時候可以很明顯地察覺到這一點。較軟的胎肩允許整個輪胎產(chǎn)生一定程度的形變來吸收震動，從而使得駕駛者駕駛時感到輪胎較軟較為舒適。我們也對御乘的繞樁極限進(jìn)行了測試，御乘在未觸及繞樁極限區(qū)時并不會出現(xiàn)任何的打滑，而當(dāng)?shù)竭_(dá)極限時則馬上打滑并在一段短時間內(nèi)（幾百毫秒）又會重新抓住地面。感覺上從打滑到再次抓住地面這段時間稍長，比較容易察覺。當(dāng)然，一般車主是不會像我們那樣繞樁，更不會像我們那樣繞樁時還一定要去找到極限點。御乘的干地性能對于其定位來說已算較為出色。