壓軸好戲 米其林Pilot Super Sport賽道體驗：

    終于到了壓軸好戲——米其林Pilot Super Sport的賽道體驗。在這個環(huán)節(jié)，我們來到了雪邦賽道的北段賽道。我們有三種車型可供選擇：法拉利458 Italia、保時捷卡雷拉GTS、保時捷卡雷拉S以及寶馬M3。只要愿意，大家可以把所有車型都試全。每個車型都有兩臺車，一臺裝上了米其林的PSS，另外一臺則換用競品輪胎。
    法拉利458 Italia采用的競品輪胎采用的是倍耐力的P.ZERO，型號是295/35 ZR20。P.ZERO這個系列是倍耐力跑胎旗艦產(chǎn)品，同樣的P.ZERO標記你會在本年的F1大賽賽車輪胎上看到。
    寶馬M3采用的競品輪胎采用的是普利司通的S001，型號為245/40 R18。這是用于取代上一代普利司通轎跑旗艦RE050的產(chǎn)品，在性能上比RE050有明顯的提升。
    兩款保時捷均使用米其林的PSS輪胎，主要用來體現(xiàn)相同的輪胎在不同車輛上表現(xiàn)。

    雪邦賽道的北段擁有較多的高速彎道以及較長的直路，無論測試輪胎或者超跑都非常適合。

Pilot Super Sport試用主觀體現(xiàn)：

    我首先試用的是M3，使用前置后驅(qū)的寶馬更容易在彎道做出漂亮的動力側(cè)滑或甩尾，當(dāng)然輪胎緊抓地面才是最安全的做法。首先試駕的是裝有米其林PSS的M3，由于民用車輛均帶有牽引力控制以及防抱死系統(tǒng)，因此在急加速以及急剎車的情況下米其林PSS沒有出現(xiàn)任何的打滑。而在較急的中速彎道，我急打方向，米其林PSS首先出現(xiàn)極短暫的打滑，然后便重新抓住地面，直至駛出彎道；由于打滑時間較短，響胎聲音亦較輕微，不容易覺察。在高速彎道彎心前大油門加速，車身受到的離心力增大，輪胎亦要提供更好的抓地力才能避免打滑；在這種激烈的駕駛操作下，米其林PSS并沒有出現(xiàn)任何的打滑，提供極好的側(cè)向抓地力。

   經(jīng)過三圈的試駕后，我換用裝有S001的那臺M3進行測試。急加速以及急剎車并沒有感覺到其與PSS的巨大差別。但是到了彎道，差別便顯現(xiàn)出來了。輪胎在較急的中速彎道出現(xiàn)了較長時間的打滑，一直伴隨著輪胎的嘶叫。而高速彎道亦未能加速到上一臺M3的過彎速度。
   可以說，米其林PSS完勝競品輪胎。

   接下來測試的是法拉利458 Italia，首先測試的是使用P.ZERO的法拉利458。裝上采用F1科技的P.ZERO，當(dāng)然自我感覺良好，在大直路以及高速彎道均豪邁地大腳油門駕駛。V8 4.5L 578匹馬力的強勁動力使得法拉利458在大直路尾速可達220km/h。由于動力過于強勁，在大直路松開油門后便會感覺到有明顯制動感。在急加速以及急剎車的情況下輪胎一直緊抓地面，未見異常。而在彎道表現(xiàn)上P.ZERO仍然相當(dāng)稱職，抓地力良好。在一些急彎急打方向時出現(xiàn)了輕微的打滑后便馬上重新抓住地面，擁有極高的性能及響應(yīng)性。P.ZERO性能的確了得，那么米其林PSS究竟能否戰(zhàn)勝P.ZERO呢，下面我們便坐上了裝著米其林PSS的那臺法拉利458。

    如果說M3的414匹馬力不足以測試出PSS的極限，那么法拉利458 Italia的578匹馬力應(yīng)該能讓我們看出些端倪。在電子系統(tǒng)的幫助下，急加速以及急剎車依然不是輪胎性能的分水嶺。在中速彎道急打方向未能讓輪胎出現(xiàn)一絲的打滑，車身還是隨著輪胎的指向飛馳過去，當(dāng)然車內(nèi)的駕駛員與副駕駛則被甩得不太舒適；我們也嘗試以更高速進彎，PSS同樣緊抓地面，但由于速度太高線路已靠近賽道邊緣，我們沒有勇氣作再進一步的行動。由于PSS抓地力極強，我們有機會在出彎時便全油門加速而不會出現(xiàn)甩尾的情況（法拉利458 Italia是一臺中置引擎后輪驅(qū)動的車型）。在高速彎道前加速，在彎心繼續(xù)加速，身旁的道路瞬間被模糊掉，此時我們能關(guān)注的就只有前方的賽道。
    兩套頂級超跑輪胎在雪邦賽道的較量，米其林PSS以些許的優(yōu)勢超越了P ZERO，當(dāng)之無愧成為超跑輪胎之王。或許因為我們的技術(shù)還沒到家，未能測出米其林PSS的全部性能。但此次的測試，米其林PSS的賽道性能已讓參與體驗的眾人折服了。

    最后我體驗了一下保時捷卡雷拉GTS操控樂趣，使用的輪胎是米其林PSS。后置引擎后輪驅(qū)動的卡雷拉GTS擁有特殊的行走姿態(tài)——在彎道可操控的動力漂移，這是保時捷汽車獨特結(jié)構(gòu)下的特性。在測試時，通過S形彎道進時，這臺保時捷迫不及待地要展現(xiàn)其動力漂移的英姿，但由于米其林PSS在剛開始打滑后便再次緊抓地面，觸發(fā)了車輛ESP系統(tǒng)通過制動相應(yīng)車輪修正行車軌跡，使得車輛在短暫的“顫抖”后便繼續(xù)朝輪胎指向的線路進入彎道。所以，使用米其林PSS輪胎的車主還是要以輪胎緊抓路面的思維來駕駛比較好。

總結(jié)：
    經(jīng)過一天緊張而有趣的試駕體驗，米其林Pilot Super Sport給人留下一個深刻的印象；其緊抓路面的特性源自于Twaron覆蓋層以及胎面復(fù)合配方技術(shù)。隨著國內(nèi)用車市場的成熟，更多車主開始關(guān)注超級跑車。也就是說，超跑市場或?qū)⒂瓉硪惠喚畤?，?dāng)然這可能是多年以后的事情啦。米其林先知先覺布局中國的超跑市場，可以說是一個相當(dāng)明智的舉措。對于擁有超級跑車的車主，在更換輪胎的時候則可以考慮一下這款米其林Pilot Super Sport，它絕對會為你帶來驚喜。