【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】MG曾是一個歷史悠久的汽車品牌，不過被上汽集團(tuán)收購后給人的感覺倒更像一個全新的品牌。這款MG5定位在MG3和MG6之間，主打年輕市場，造型動感。不過按照慣例，我們這次僅僅關(guān)注其輪胎。這款瑪吉斯MA-656輪胎可能很多用戶都不太了解其特點，但經(jīng)過我們一番研究后，還是找出了可圈可點之處。

    說明：此“輪胎體驗”并非嚴(yán)格的輪胎測試，屬于比較主觀的編輯體驗，是基于車型基礎(chǔ)上的的體驗。由于輪胎特征相當(dāng)復(fù)雜，并且受到受到車輛本身的懸掛、測試場地和天氣等因素影響。因此我們只是給出輪胎大體的性能特征。歡迎關(guān)心輪胎的熱心網(wǎng)友評論和交流。

● 駕駛體驗感受

　　瑪吉斯輪胎是正新橡膠(中國)有限公司旗下的高端品牌。正新橡膠(中國)有限公司是由臺灣正新橡膠工業(yè)股份有限公司與日本東洋橡膠工業(yè)株式會社所共同合資經(jīng)營之外商投資企業(yè)。我們這次體驗的MA-656是瑪吉斯最近新推出主打舒適和干濕地操控的四季胎。

【主打舒適和干濕地操控的四季胎】

一、舒適性 胎噪稍大

　　我們此次試駕的是MG5搭載的是1.5L排量發(fā)動機(jī)和4檔自動變速箱。麥弗遜式獨立前懸，H型扭力梁式半獨立后懸。車輛整體舒適性與底盤結(jié)構(gòu)緊密相連，但輪胎對整車舒適性同樣有著較大影響。我們一行五人坐在MG5上以50km/h在瀝青路面行駛時，胎噪稍大。通過瀝青路面的沙井蓋時，能感覺不到路面的顛簸，可見懸掛調(diào)教偏軟，濾除了部分路面?zhèn)鱽淼恼駝?。這款輪胎胎壁是兩層尼龍層，側(cè)壁較硬，胎側(cè)防護(hù)更佳。

【MG5以40km/h速度過減速帶】

     當(dāng)MG5以40km/h的速度通過減速帶時，車內(nèi)的感受更直接反映的是懸掛特性。這些與胎面胎壁的材料也有很大關(guān)系。

二、操控性 一般

　　MG5以40km/h速度通過90度彎角，外側(cè)輪胎受到車身重心外傾的影響出現(xiàn)了短暫的響胎，推頭現(xiàn)象不明顯，車身循跡清晰。

【MG5以40km/h速度通過90度彎角】

　　當(dāng)MG5以40km/h速度過掉頭彎時，車速太高，外側(cè)輪胎已經(jīng)抓不住地面，整個車身往彎外滑動。但短暫的側(cè)滑后，輪胎重新抓住地面，輪胎極限區(qū)抓地力較好。

【MG5以40km/h速度過掉頭彎】

三、輪胎與原車匹配 輪胎極限高于車的極限

　　不知道是說原配MG5的瑪吉斯MA-656輪胎極限高呢，還是說MG5車身的極限太低了。但其實在很低速度(20km/h的速度)下，小角度掉頭彎都能響胎。而轉(zhuǎn)向時候內(nèi)側(cè)后輪的離地太容易了?？傮w而言，MG5的性能比想象中差，這款瑪吉斯MA-656輪胎的性能卻比想象中高。

【轉(zhuǎn)向時候內(nèi)側(cè)后輪有離地傾向】

● 換胎升級建議：

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