【太平洋汽車網 用車頻道】前不久，小王同學給小編來電咨詢：“你有靠譜的二手車資源嗎？我想換車了。”奇怪，以往小王不都是詢問購車意見嗎？怎么盯上二手車了？一番交談中小王直言：“都是今年疫情影響的，經濟環(huán)境不好，新車開出4S店直接8折，不劃算。”

　　原來是擔心新車折價率才讓小王“移情別戀”了，的確，這是二手車相比新車一個很大的優(yōu)勢。小編注意到，小王也沒有鎖定具體價位或者車型，直接就問有沒有資源，這又是為何？小王解釋到：“二手車水太深了，可不敢輕易去碰，還是找個靠譜的車商，我再從庫存中做個選擇。”完全的逆向思維，那究竟，二手車能不能買，又該怎么買呢？

　　在8月14日舉辦的“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”大會論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒表示，根據(jù)新的2020年上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車保有量已經與美國相當，達到2.6億輛，預計2020年下半年中國汽車保有量還將穩(wěn)定增加1000萬輛。

　　與此同時，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進入2020年，中國汽車市場受疫情與消費低迷持續(xù)影響下，上半年銷量跌幅16.9%。中汽協(xié)方面分析，在相對樂觀的情況下，2020年汽車銷量預計將同比下降10%。這也是繼2018年和2019年后，中國汽車市場銷量連續(xù)第3年下跌。顯然，當前國內汽車市場處于縮量競爭的新階段。

　　另據(jù)商務部市場建設司副司長胡劍萍介紹，受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經基本結束，新車市場進入低速增長的新常態(tài)。

　　而汽車產業(yè)按生命周期順序經歷新車、二手車、維修保養(yǎng)、拆解回收的過程，隨著汽車保有量的增長，四個板塊順次輪動。因此，在中國汽車業(yè)從增量市場向存量市場擴大的過程中，汽車增換購及二手車流通成為新的增長點，二手車市場正蘊藏著無限生機。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示：“按照成熟市場的規(guī)律，二手車交易量大多是新車銷量的2-3倍。而2019年全年新車年銷量為2500萬輛，二手車卻僅有1500萬輛，因此，活躍二手車交易重要且迫切。”

　　既有市場導向又有政策東風，可以說，二手車的春天即將到來。

　　其一，價格超值。新車在上牌之前需要繳納購置稅，按現(xiàn)行稅制計算辦法，車輛購置稅應納稅額為計稅價格的10%，也就是說，消費者購買一輛10萬元的汽車，單單購置稅一項就要繳納將近一萬元。并且，在新車的指導價中，還包含著增值稅，進口車的關稅等費用，而二手車在車價之外，購車人需要承擔的只有一個幾百元的過戶上牌費，相當劃算。

　　此外，新車一旦上路隨即會產生折舊費，根據(jù)使用年份及公里數(shù)，平均下來前3年新車的折舊率大約為20%—30%，而3年以上根據(jù)不同車型下降幅度基本上趨于平緩。

　　我們拿接近于準新車的2019款奧迪A4L來看，40TFSI的車型新車含稅落地價在35萬左右，而目前二手車報價普遍在25萬上下，即使算上新車的一些優(yōu)惠，二手車價格都不到新車的80%，我們毫不夸張地說：“新車開出4S店立馬打八折。”

　　其二，選擇余地大。剛剛我們講了，二手車的價格是根據(jù)年份里程數(shù)逐漸遞減的，因此，在相同的購車預算內，只要選擇年份稍微長一點，里程稍微高一點的車，立馬可以買高一個級別，選擇面一下就被打開了。

　　我們圈定20-25萬的購車預算可以看到，從19款的奧迪A4L、12款的奧迪A6L到11款奧迪Q7，直接從中型轎車跨越到中大型SUV，選擇面相當之廣。

　　其三：維修保養(yǎng)更加簡單。在我們購置新車的前三年，往往都會花上大量的時間和金錢按時按點進行維修保養(yǎng)愛車，并且在開車上路的時候也會格外小心，生怕有一些小剮小蹭，從心理上希望它能更長久如新一些，而購置二手車大多數(shù)人的心態(tài)就完全不同了，用車過程中更加隨心，甚至會直接選擇熟悉的修理廠進行維修保養(yǎng)，后期養(yǎng)車的費用直線下降。

　　綜合來看，二手車的確是我們花更少的錢享受更高的品質的個不錯的選擇，這也側面印證了我們上文所說的，實際上發(fā)達國家選購二手車的消費者會達到新車的兩倍之多。

　　但看似十分超值的二手車，卻正由于市場的種種問題而讓消費者望而卻步。

　　一是監(jiān)管立法的相對滯后。我國現(xiàn)行《二手車流通管理辦法》于2005年頒布，2017年進行了小范圍的修正，但隨著二手車市場規(guī)模的不斷擴大，商業(yè)模式的不斷改變，以及國家對于二手車交易的政策松綁，現(xiàn)行辦法已無法完全適應，最典型的例子就是網絡二手車交易監(jiān)管政策幾乎處于空白。

　　二是部門職能劃分不清晰。二手車交易涉及金融、稅收、流通及售后等環(huán)節(jié)，相應涉及稅務、公安、市場監(jiān)管等多部門，但目前各部門間主輔關系混亂，配合機制尚未健全，難以形成監(jiān)管合力，這就導致了很多消費者在遇到問題車輛后維權無門的情況。

　　三是行業(yè)缺乏有效監(jiān)管。目前二手車交易市場存在無證經營，無交易場所，無有效地車況判別機制，這就導致了車商以次充好，調表，隱瞞事故都成為行業(yè)潛規(guī)則，市場上的不正當競爭十分嚴重。
　　四是買賣雙方缺乏信任?，F(xiàn)在的二手車商普遍抓住與消費者對于車況的認知信息差，有的直接從網上盜取圖片，有的對消費者各種忽悠，而且第三方鑒定機構魚龍混雜，很難給出專業(yè)客觀的鑒定評估報告，這也就導致消費者很難獲得準確的車況信息，進而只能被迫“挨宰。”

　　好在，現(xiàn)在我們購買二手車多了一個新的選擇，許多豪華品牌都已經推出了官方認證二手車的服務，究竟它們和二手車商在買賣二手車流程上有何區(qū)別呢？咱們接著往下聊。