此次進行輪胎測試的地方是位于江蘇昆山的瑪吉斯輪胎測試場地，整個測試場占地約120個標準足球場。在這里可以針對輪胎進行干地操控、濕地操控、制動性能、高速周回路、噪音測試、NVH體驗等多方位全面測試，我們之前已經(jīng)在這個場地進行過瑪吉斯的HP5、MP15、MS1三款輪胎的測試，久別之后再次來到這里對新產(chǎn)品VS5 SUV進行全面測試，此次評測依舊包括車內車外噪音、NVH體驗、濕地操控、干地操控這幾項。

　　測試輪胎尺寸為235/60R18，競品輪胎是米其林LATITUDE SPORT 3 攬途，同樣是米其林專為豪華SUV所設計的最新一代輪胎，擁有不錯的干地抓地力和排水性能。此次進行輪胎測試所采用的車輛是奧迪Q5 40TFSI。

　　瑪吉斯VS5 SUV輪胎和競品輪胎的車外噪音對比成績都為73分貝，這一環(huán)節(jié)兩款輪胎的表現(xiàn)都比較優(yōu)秀，成績不相上下。

　　最終數(shù)據(jù)是根據(jù)聲譜優(yōu)化計算得出來的，從數(shù)據(jù)結果來看瑪吉斯VS5 SUV無論前排還是后排位置噪音都比競品輪胎要低零點幾個點，尤其是后排位置瑪吉斯VS5 SUV輪胎在兩種路面條件下拉開的優(yōu)勢更加明顯。當然就算數(shù)據(jù)上差距零點幾個分貝，對于人耳來說還是很難察覺出來。兩款輪胎均以操控穩(wěn)定性為主要定位，難得的是瑪吉斯VS5 SUV在大品牌旗艦產(chǎn)品的對比下，于靜音方面更勝一籌。

　　NVH這個詞匯經(jīng)常出現(xiàn)在我們的整車試駕或測試文章當中，它包含了噪聲、振動與聲振粗糙度，普通消費者也能通過感官體驗上察覺出來。而今天我們要體驗的NVH測試環(huán)節(jié)主要是針對不同輪胎間的差異，兩輛奧迪Q5均為NVH表現(xiàn)正常的車型。輪胎作為直接與路面接觸的一個汽車零件，除了直接與路面相互作用產(chǎn)生噪聲之外還會消化一部分振動再將余下未消化完的傳遞給懸架，進而將振動傳遞至車身，可以說輪胎的好壞是影響NVH的一個重要因素。測試時兩臺車的輪胎都保持2.1Bar的低負載胎壓。

　　VS5 SUV輪胎本身主要偏向操控穩(wěn)定性而設計，但也針對廣泛消費者的使用需求優(yōu)化了輪胎對路面的舒適性。競品輪胎能夠完整地吸收過濾類似路面接縫帶來的細碎振動，而VS5 SUV相對來說會偏硬朗一點，但不至于很生硬，它還是保留了一定的舒適性。

　　干地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-3km/h，而濕地制動則是在濕的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-5km/h。剎車性能遵循最新SAE標準進行測試，在新的標準當中更改了測試速度值，由于車子在接近快停下時經(jīng)常會出現(xiàn)加速度異常波動較大，因此在新的標準當中重新更改了速度取值。

　　最終兩款輪胎的制動成績表現(xiàn)都非常出色，干地制動均成功殺進了35米以內，優(yōu)秀的抓地力配合奧迪Q5的剎車，強悍的制動性能表現(xiàn)讓我都感到非常詫異。干、濕地兩種路面條件的制動測試，競品輪胎均以微弱的優(yōu)勢取勝，瑪吉斯VS5 SUV輪胎和競品之間的差異始終保持在1米以內，這個成績而言已經(jīng)非常不錯。

　　濕地操控也就是在濕滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現(xiàn)出輪胎的排水性能以及抗水票能力，也能夠反映出輪胎在濕地上的抓地力表現(xiàn)。

　　可以說兩款輪胎在設計時的取向就有所區(qū)別，日常干地行車可能感覺不出有什么不同，但在濕滑路面上極限測試時才會將他們的差異化進行放大。競品輪胎更加專注于駕駛樂趣方面的提升，橡膠配方和花紋設計更傾向于過度轉向特性。而VS5 SUV則主要根據(jù)主機廠車輛出廠需求而設定，增添了一點轉向不足特性，目的在于提升駕駛安全。

　　此次干地操控項目的測試方法有別于之前單一的緊急變線+繞轉，我們在干地旋回測試區(qū)內，以金卡納的比較路線進行體驗，對評價輪胎的干地操控、抓地力、指向性、支撐性等有更充分的對比價值。

　　VS5 SUV輪胎依舊延續(xù)了瑪吉斯較為全面的產(chǎn)品屬性，雖然主打操控性，但在靜音方面也能平衡的比較好，甚至比米其林LATITUDE SPORT 3 攬途還要好一點。操控而言雖然還未超越米其林LATITUDE SPORT 3，但VS5 SUV更注重日常行車的駕駛穩(wěn)定性。其次憑借不錯的均衡性，VS5 SUV未來也將成為各大主機廠車輛出廠輪胎的最佳選擇之一?，敿筕S5 SUV產(chǎn)品的出現(xiàn)，為中高端SUV領域又增添了一個不錯的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張景森 攝：杜慶煒）