【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】每天下班回家，最怕看到的就是“車位已滿”，然后就得周邊找車位停車，之后甚至還要再花20分鐘走回家，如此停車著實無奈，但面對昂貴的車位價格，大多車主紛紛表示還真有點舍不得買”，因為分分鐘車位價格都會遠高于愛車價格。傷不起……“停車難”似乎成了買車之后最為剛需的話題。

　　先來看一組數(shù)據(jù)，國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示：目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3。所以，停車位一少，就出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，加上月保和車位價格的費用也不低，導(dǎo)致很多車主都為停車發(fā)愁。買車本是為了方便出行，而今卻是車位難求，真令人有點哭笑不得。

　　停車難最為失衡的區(qū)域多為城市中心區(qū)域，尤其是商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校和老小區(qū)的需求量格外嚴重。而造成這種局面的，只能說汽車保有量的快速增長，與基本車位和出行車位數(shù)量完全失衡，加上一個車位的價格和月保也并不便宜（便宜的車位和月保更難“搶”），車位一旦成了稀缺資源，有時甚至?xí)霈F(xiàn)“有錢也難買”的局面。

　　以廣州小區(qū)為例，很多住在舊城區(qū)的同事紛紛訴苦，買車時就問過物業(yè)說已無月保車位了，也就是說即使買了車也需要自己想辦法停車。而另一種情況是，小區(qū)的臨時停車位很便宜，但月保價格卻很貴，相比之下令很多業(yè)主紛紛搶占臨時車位，完全拼的就是誰下班早誰有優(yōu)勢，而小編就是住在這類小區(qū)，屬于每晚等車位“靠天吃飯”的那種，時而等40分鐘才有位，而有時又只能將車停在附近的酒店再步行回去。

　　就此現(xiàn)象，在車友群里也曾發(fā)起過熱議，大伙紛紛表示一位難求，甚至說想出高價買月保的，也根本買不到。

　　沒地方停車實屬無奈，但卻也引發(fā)了業(yè)主和物業(yè)之間的矛盾，比如業(yè)主會認為是物業(yè)管理不善，沒有良好的措施優(yōu)先滿足本小區(qū)業(yè)主的停車位，而是放了很多非小區(qū)的車輛進入，甚至在小區(qū)內(nèi)經(jīng)常見到被堵的現(xiàn)象。

　　小區(qū)停車難的問題，歸根在于小區(qū)建設(shè)之初根本沒有預(yù)見到基本車位的實際需求，所以造成了配比不當，但既然已成事實矛盾，如果沒有一個良好的辦法去溝通解決，或許小區(qū)停車問題還將繼續(xù)激化業(yè)主與物業(yè)之間的矛盾。

　　共享停車其實已經(jīng)“喊”了好幾年了，在2015年的時候甚至涌現(xiàn)出了十幾個共享停車APP，只不過去年又悄無聲息了。到了今年，雖然共享經(jīng)濟已被大家所熟悉，但共享停車卻始終不溫不火的，停車難的問題也一直沒有得到很好的解決。

　　所謂共享停車，即一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過這些共享停車APP管理軟件進行分時出租，可簡單理解為，它是基于陌生人存在的閑置物品使用權(quán)進行轉(zhuǎn)移使用權(quán)獲取報酬為目的的一種商業(yè)模式，但既能增加收益，也方便了他人。

　　不得不說，共享停車的背后牽扯太多，比如小區(qū)業(yè)主、物業(yè)、車主、平臺方，當共享停車平臺進駐到某個小區(qū)時，首先得通過與物業(yè)公司進行協(xié)商，這會造成物業(yè)管理難度的增加，再則，小區(qū)車位本來就稀缺，如果再進行共享，也許還會引起小區(qū)內(nèi)部矛盾。所以，小區(qū)內(nèi)的停車矛盾，想通過“共享”的方式去解決，恐怕目前還行不通。