【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】從誕生之日算起，汽車就在不斷迭代進(jìn)化，目的是使得安全系數(shù)提高，盡可能的保護(hù)駕駛座及乘客；在這期間，工程師們?yōu)榱耸沟冒踩渲酶咝?、更智能，真可謂是操碎了心，本文將以主動(dòng)安全為主，簡(jiǎn)單梳理一下進(jìn)化史，相信看完本文，你就會(huì)知道安全配置的終極形態(tài)究竟是怎樣的。

　　第一輛奔馳誕生之時(shí)，除了基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)之外可以說是“一窮二白”，駕駛者發(fā)現(xiàn)照明條件不好的路況有著巨大的安全隱患，因此，第一個(gè)真正意義上的安全配置是車燈，有意思的是車燈最早是誕生在電動(dòng)車上的，

　　你能想象一邊開車還要一邊拿手電筒照明的情況嗎，事實(shí)上19世紀(jì)的道路條件是難以滿足夜間駕駛的,車燈誕生之后，初期是沒有分遠(yuǎn)近光和調(diào)節(jié)功能的，因此不可避免的就是，晃眼睛。直到誕生遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)裝置之前，就算你不愿意，你也必須當(dāng)一名"遠(yuǎn)光狗"。

　　解決了光線不足的問題，那么問題又來了，下雨了還是看不清，這當(dāng)然對(duì)安全很不利，

　　自博世發(fā)明電動(dòng)雨刮器之后，這個(gè)在如今根本不會(huì)在意的“安全配置”得到全范圍的普及。

　　雖然雨刮也有了，但是這時(shí)人們發(fā)現(xiàn)普通玻璃根本不安全，如果碎了就會(huì)對(duì)人生安全產(chǎn)生威脅，亨利·福特本人就因此受傷過一次，所以這哥們就發(fā)明了夾層安全玻璃。

　　就算發(fā)生了非常嚴(yán)重的事故，中間膠裝膜也可以在受損嚴(yán)重的情況下保證玻璃不會(huì)脫落，從而保護(hù)駕駛員和乘客。同理有些車使用的是鋼化玻璃，鋼化玻璃在擊穿后會(huì)“炸裂”成小顆粒，也可以避免割傷。

　　早期的車型由于自身機(jī)械機(jī)構(gòu)、路況等因素，本身也不會(huì)發(fā)生非常嚴(yán)重的事故，但是隨著汽車性能的提升，高達(dá)幾十、上百英里的時(shí)速下，安全配置向更為全面、更電子化、更具有預(yù)防性進(jìn)化。

　　然而事實(shí)上壓縮空氣方式并不可靠，并不能保證在大多數(shù)情況下正常工作，至于預(yù)充氣氣囊的普及則走過了一個(gè)非常漫長(zhǎng)的路，因?yàn)楹螘r(shí)爆開、充氣速度等問題就算是今天，也不敢保證能做到100%的可靠性。

　　1959年奔馳S級(jí)率先使用碰撞吸能結(jié)構(gòu)，基本奠定了今天車身由高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)以及潰縮結(jié)構(gòu)結(jié)合的布局方式，在汽車發(fā)生碰撞的時(shí)刻，由保險(xiǎn)杠、防撞梁吸能盒、機(jī)艙等連續(xù)潰縮吸能，將剛性傳遞到車內(nèi)的能量降調(diào)到最小限度。

　　巧的是，同年沃爾沃發(fā)明三點(diǎn)式安全帶，個(gè)人感覺這是迄今為止影響力最為深遠(yuǎn)的安全配置，這個(gè)簡(jiǎn)單的鎖止結(jié)構(gòu)一直保留到了今天，拯救了成千上萬人的性命。 

　　首款配備三點(diǎn)式安全帶的汽車，沃爾沃PV544.

　　雖然都知道ABS生的早，不過要說汽車上的ABS普及，要?dú)w功于博世公司（又是博世）與奔馳公司（又是奔馳）合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。由于ECU同樣越來越智能，ABS系統(tǒng)開始奠定了智能化、自動(dòng)化的基礎(chǔ)。

　　ABS的普及對(duì)汽車駕駛安全做出了巨大的貢獻(xiàn)，而此后逐漸推出的ESP、DSC、VSA等電子穩(wěn)定系統(tǒng)都是在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，說是錦上添花也不過分了。

　　同理，牽引力控制系統(tǒng)也就好理解了，通過差不多的手段應(yīng)對(duì)輪速差過大的情況。

　　還有不得不說的ESP（或ESC：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)），得益于媒體們的大肆宣傳，現(xiàn)在越來越多的人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一配置的重要性。

　　對(duì)于這些配置已經(jīng)有諸多國(guó)家進(jìn)行條款限制強(qiáng)制出廠安裝，國(guó)內(nèi)的話就差點(diǎn)意思，仍有很多銷量不錯(cuò)的車型高低配置區(qū)別對(duì)待，節(jié)省成本，還望消費(fèi)者們擦亮眼睛。

　　至此，安全配置已經(jīng)不滿足于輔助和補(bǔ)救，向著主動(dòng)識(shí)別、提前預(yù)防的道路邁進(jìn)，奔馳90年帶來的剎車輔助系統(tǒng)就可以看做是安全配置自我超越的第一人。

　　現(xiàn)在看來，各家的安全系統(tǒng)都大同小異，或多或少都囊括了自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等諸多配置，例如這幾家，雖然沒加系統(tǒng)名稱不同，不過內(nèi)容大同小異。

　　我認(rèn)為安全配置的終極形態(tài)就是無人駕駛，線路、預(yù)判、事故，統(tǒng)統(tǒng)不存在的。

　　目前，無人駕駛猶如百家爭(zhēng)鳴一般，不僅各大互聯(lián)網(wǎng)公司在著手發(fā)力，傳統(tǒng)車企也不堪落后，頗有你方唱罷我登場(chǎng)的熱鬧感。也使得這項(xiàng)技術(shù)日趨成熟、穩(wěn)定，我相信用不了多久，真正意義上T5階段完全托管的無人駕駛汽車就能夠問世，屆時(shí)從諸多特定場(chǎng)合開始替代有人駕駛汽車，無論是效率還是安全性，都會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步，這安全配置的究極進(jìn)化體是什么樣子，著實(shí)讓人期待。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）