【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】筆者的上一輛車曾經(jīng)用的是德國馬牌MC5輪胎——雖然它只是一臺百公里加速需要17秒的自主品牌小型SUV，但MC5在干濕地上出色的動態(tài)極限表現(xiàn)，還是讓我的小破車如魚得水馳騁自如。然而，因為一次疏忽碾坑，小破車與MC5的緣分最終定格在一年……

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　　兩年之后，在泰國海濱城市芭提雅，德國馬牌正式發(fā)布了MC5的替代者MaxContact™ MC6（下文簡稱“MC6”），也再次勾起了我腦海中對MC5的記憶。借此機會，我們還可以對MC6進行一番詳細體驗，看看這款德國馬牌全新第六代產(chǎn)品，是否為合格的MC5繼任者。

關于德國馬牌MC6發(fā)布會的信息，請點擊以下鏈接了解更多：

　　在MC6發(fā)布的前一天，我們通過官方發(fā)放的媒體資料提前獲知了MC6的花紋設計。在第一眼的印象中，我還一度以為官方圖片是不是弄錯了——和MC5的花紋相比，MC6的花紋設計實在是太運動化了。

　　其實，在MC6看似簡潔的胎面上，隱藏著德國馬牌賦予它的六種專用花紋。

　　第一種是肩章式抓地溝槽。MC6采用非對稱花紋設計，輪胎分為內(nèi)外側(cè)，其中內(nèi)側(cè)的溝槽細小且密集，是基于性能表現(xiàn)而專門設計的。

　　第二種是非對稱式支撐肋條。MC6胎面肋條肩部的支撐角度是非對稱設計的。

　　第三種是連續(xù)式肋條花紋。細心觀察MC6中間肋條的花紋，我們可以發(fā)現(xiàn)這些肋條都是整體連續(xù)的，并沒有橫貫的溝槽將肋條劃分為若干的花紋塊。

　　第四種是肋條邊緣倒角。這種設計目前已經(jīng)成為輪胎花紋設計的主流元素。

　　第五種是穩(wěn)定鍵。這個設計的作用是固定和穩(wěn)定外側(cè)花紋塊和縱向的肋條，形成一個穩(wěn)定的單元，增強操控性和轉(zhuǎn)向抓地力。

　　第六種是3D主動降噪系統(tǒng)2.0。這種設計在去年發(fā)布的CC6和UC6當中也有采用。

　　看完MC6的花紋設計，我們再來看看MC6的物理特性。

　　MC6的胎冠觸感不算太硬，雙手按壓不用太吃力就能將胎冠按凹陷；而胎側(cè)則有足夠的韌度，不會很軟。

　　MC6胎面共有四條縱向溝槽，其中外側(cè)第一條溝槽（溝槽1）最淺，其余三條溝槽深度相當。

　　看完上文介紹的六種專用花紋，大家肯定十分好奇MC6的實際表現(xiàn)究竟如何。在本次MC6的發(fā)布會結(jié)束后，主辦方特意安排了一系列有針對性的場地體驗項目供媒體進行親身體驗，而且還設置了一個對比對象——正是MC6的“前任”MC5。結(jié)果如何？下一頁見分曉。