干濕地繞樁則是能夠反映出輪胎在不同路面環(huán)境下的抓地力表現(xiàn)。在這個環(huán)節(jié)上并沒有競品的對比體驗，只有御乘SUV II代可以體驗。而輪胎搭載的車型則是寶馬的老款X3，還是右舵四驅(qū)柴油版的。

　　御乘SUV II代在干地繞樁時，并沒有很早就發(fā)出響聲，接近極限時才會出現(xiàn)響聲，而以60km/h的速度入樁也能夠保持住，輪胎能夠提供足夠的抓地力，不會讓駕駛者有推出或是滑動的感覺。反倒是這個時候考驗的不是輪胎本身，而是考驗車手，畢竟小編開右舵車繞樁也是第一次。

　　濕地繞樁時，御乘SUV II代依舊能夠有不俗的表現(xiàn)。與干地繞樁同等的60km/h入樁，并沒有因為地面濕滑而造成打滑，御乘SUV II代在濕地上也能夠有不錯的抓地力。這離不開固特異在胎面做的花紋優(yōu)化設計。事實上，想要操控好又要保持靜音是一件矛盾的事，如何拿捏好二者的平衡點對于廠商而言是一道難關(guān)。

　　對于普通駕駛者而言，一款輪胎除了安靜以外，更重要的是提供足夠的安全性。也就是當你需要的時候能夠給予你足夠的抓地力，這一點在下雨天尤其重要，輪胎在雨中行走，輪胎與路面容易形成水膜，從而出現(xiàn)水滑效應。很多時候在濕滑路面行走時，由于緊急變道引起的事故不在少數(shù)，輪胎抓地力不足就是其中一個原因。能夠在干濕地都擁有足夠的抓地力的輪胎才是好的日常輪胎。

　　濕地過彎其實就是以60km/h的速度通過彎道，而這個彎道也是有點障礙的，那就是彎道上是噴了水，屬于濕滑路面，此時車輛通過更加考驗輪胎的濕地側(cè)向抓地力，如果抓地力不足車輛就很容易推出造成事故。

　　在這個項目，固特異搬出了競品作對比，當然這個競品依舊是馬牌。前車使用的是固特異御乘SUV II代，后車使用的是馬牌。輪胎搭載的車輛均是奔馳GLC 柴油四驅(qū)版。

　　首先體驗的是御乘SUV II代，直接使用定速巡航60km/h入彎，因為入彎的路線已經(jīng)被樁筒限定，所以可調(diào)整的空間不大，過彎心后車輛依舊走線正常，輪胎沒有出現(xiàn)抓地力不足的情況，車輛沒有被推出既有路線，接近出彎完成時御乘SUV II代發(fā)出了響聲，但是抓地力依舊能夠足夠，車輛順利通過，并且定速巡航也沒有自動關(guān)閉。

　　而競品以同樣的操作入彎，過彎心后開始感到一點推出，輪胎的抓地力開始下降，隨后車輛就明顯出現(xiàn)滑移，被推出了行車路線，這個時候ESP及時介入制動，定速巡航關(guān)閉，需要減速修正車身姿態(tài)。相比御乘SUV II代，競品的濕地側(cè)向抓地力要差一點，如果出現(xiàn)意外情況，御乘SUV II代就能夠幫助駕駛者逃離危險。

　　高速彎道操控比較直接，就是在設定好的連續(xù)彎道內(nèi)駕駛車輛通過，從過彎中體驗到輪胎的極限性能以及操控能力，這個項目就沒有競品的對比，只有御乘SUV II代的單獨體驗，使用車輛則是老款的寶馬X1，柴油四驅(qū)版。

　　短短的幾個高速彎，即便是大油門通過也沒有問題，御乘SUV II代在干地給予駕駛者的信心比較充足，日常駕駛中如果出現(xiàn)緊急變線或是出現(xiàn)突發(fā)情況需要快速過彎時也能夠保證需求，換句話說也就是安全系數(shù)比較高。

　　泰國武里南這個地方雖然看似像鄉(xiāng)下，但是鋪裝路面還蠻多，所以短短十來分鐘的試駕體驗并不能有很深的感觸，但是輪胎對于細小的路面振動吸收的比較好，或許這是御乘SUV II代減震層的功勞，小的振動只有很小一部分傳入車內(nèi)。

　　不過有一點，御乘SUV II代倒是能夠很直接感受到，那就是過小的減速帶時，輪胎能夠吸收掉不少的震動，乘坐感覺比較舒適，你可以說它路感不清晰，但是你的屁股卻不自覺的愛上了這種偏向于舒適的設定，而這種設定也是有不少的朋友喜歡。

　　御乘SUV II代主打的是靜音舒適以及濕地操控性。這三個特點在實際體驗以及測試中都得到了體現(xiàn)。固特異在御乘SUV II代上優(yōu)化了花紋以及胎體結(jié)構(gòu)，相比于第一代的御乘SUV輪胎有了更深入的優(yōu)化設計。一款好的家用輪胎，要綜合考慮抓地力、使用壽命、燃油經(jīng)濟性、靜音能力幾大方面，平衡好這幾方面因素則是廠家研發(fā)能力的體驗，固特異御乘SUV II代無疑是其中一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）