【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】為了適應(yīng)變化多端的市場需求，原本1.5L自吸動(dòng)力的艾瑞澤5（詢底價(jià)|查參配），換上了強(qiáng)勁的1.5T動(dòng)力，裝上了運(yùn)動(dòng)套件，彌補(bǔ)了現(xiàn)有1.5L車型動(dòng)力不足的短板，并且被冠以運(yùn)動(dòng)之名。關(guān)于運(yùn)動(dòng)，每個(gè)人的理解可能不盡相同，今天我們就挑大家都比較關(guān)注的兩大操控特性——加速與制動(dòng)來進(jìn)行測試，看看新生的艾瑞澤5能否給我們帶來驚喜。

體驗(yàn)讀圖模式

　　接下來我們選擇在鋪裝路面上進(jìn)行艾瑞澤5 sport的加速與制動(dòng)測試，當(dāng)天氣溫在30℃左右，路面溫度能夠左右輪胎的抓地力，溫度高低會(huì)對測試帶來一定的影響。

　　由加速度曲線也能看到，經(jīng)過CVT的這般克制，整趟加速過程比較平緩，g值被拴在0.2附近，最終百公里加速以10.68秒落幕。以1.5T的動(dòng)力而言，這個(gè)成績稱不上優(yōu)秀，相比原有1.5L動(dòng)力有了很大的提升。

　　最終百公里制動(dòng)的成績是39.44米，居然殺進(jìn)了40以內(nèi)，這一成績倒是讓我感到挺驚訝的。下面是目前在合資品牌A級、A+級當(dāng)中有點(diǎn)操控味道的熱門車型，關(guān)于制動(dòng)方面的表現(xiàn)：

　　經(jīng)過對比會(huì)能夠發(fā)現(xiàn)艾瑞澤5 SPORT的制動(dòng)性能表現(xiàn)沖進(jìn)了A+級別合資車的水平，沒有辜負(fù)前后兩對特地被噴成騷紅色的制動(dòng)卡鉗。

　　值得一提是，通常我們所做的制動(dòng)測試，數(shù)據(jù)都是根據(jù)相關(guān)專業(yè)儀器，測量車身移動(dòng)的狀態(tài)而得出的，忽略了駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)路障并采取制動(dòng)措施期間的這段反應(yīng)距離，因此數(shù)據(jù)僅僅只能代表制動(dòng)性能。

　　正確做法是扶穩(wěn)方向盤采取緊急制動(dòng)，確認(rèn)與后方隔壁車道的車輛有足夠的安全距離時(shí)再進(jìn)行變道。這時(shí)便是考驗(yàn)制動(dòng)性能的時(shí)候了，作為一輛老實(shí)本分的家用車，制動(dòng)距離的長短恰恰可以提體現(xiàn)車子在安全性能方面的實(shí)力。

　　艾瑞澤5 SPORT在加速性能上雖然沒有給我太多的驚喜，但是憑借不錯(cuò)的空間表現(xiàn)以及科技配置，不妨礙它成為10萬級別家用車的買車首選。此外在制動(dòng)性能方面也有著叫板合資品牌車型的實(shí)力，可以見得艾瑞澤5 SPORT動(dòng)力上來之后，剎車系統(tǒng)的匹配也沒有落下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）