整體鋁質(zhì)后橋的成本相對較高。這主要是因?yàn)殇X質(zhì)材料本身價(jià)格就比傳統(tǒng)鋼鐵材質(zhì)貴。而且其加工難度大，制造工藝復(fù)雜，這也大幅增加了成本。

像寶馬 5 系用的整體全鋁后橋，性能好，但成本上升。從重量角度講，能減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)速度和操控性能。和鑄鐵后橋比，性能有優(yōu)勢。不過未來隨著技術(shù)進(jìn)步，成本也許會逐漸降低。

對價(jià)格敏感或追求性價(jià)比的車型，它可能不是首選。但注重性能和高端車型，成本可能不是主要考慮因素。在良好城市道路上，整體鋁質(zhì)后橋優(yōu)勢顯著，能降低車身重量，實(shí)現(xiàn)低能耗和更靈活操控。

和多連桿懸掛比，重量更輕，高速動態(tài)響應(yīng)快，操控性好，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能。但多連桿懸掛彎道穩(wěn)定性和操控性更好，能更好控制車輪轉(zhuǎn)向。像寶馬 5 系采用這種設(shè)計(jì)，路感清晰，駕乘樂趣足，處理細(xì)碎震動優(yōu)秀，大顛簸時橫向擺動減輕，側(cè)傾變小，高速巡航拋跳感幾乎沒有，浮沉感扎實(shí)。

但全鋁后橋要成主流，面臨成本高致車輛售價(jià)上升，以及耐用度和與其他部件適配性等問題。鋁質(zhì)后橋能顯著減輕車輛自重，讓車輛行駛更輕盈，降低能耗。

標(biāo)致 508L 采用全鋁合金后橋，配合底盤調(diào)教，性能出色。從重量看，比傳統(tǒng)鋼鐵材質(zhì)后橋能減輕約 30%，高速行駛動態(tài)響應(yīng)快，燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能提升。

從成本和維護(hù)角度，成本較低，使用壽命長。鋁質(zhì)后橋相比傳統(tǒng)鋼質(zhì)后橋優(yōu)勢多。重量輕，有助于減輕整車重量，減少燃油消耗和碳排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。耐腐蝕性好，尤其在潮濕或腐蝕性環(huán)境下，使用壽命長。強(qiáng)度高，保證車輛穩(wěn)定性和安全性，減輕慣性，提高操控性。吸音和減震性好，能減少行駛噪音和振動。焊接和鉚接部位也未因腐蝕出現(xiàn)裂縫和變形，鋁合金材料長期耐久性強(qiáng)。

材質(zhì)特性上，有良好韌性、抗腐蝕性和輕量化特點(diǎn)，比傳統(tǒng)鋼材強(qiáng)度硬度高、重量輕，像 Mercedes-Benz GLE450 的后擺臂和后橋用鋁合金，能有效減輕重量，提高車輛動態(tài)響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。多數(shù)正常使用條件下，整體鋁質(zhì)后橋耐久性良好，但使用時要考慮運(yùn)輸和使用環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）