發(fā)動機(jī)缸套磨損是有極限的。

一般來說，發(fā)動機(jī)缸套的磨損極限為 0.50mm。當(dāng)缸套磨損超過這個(gè)數(shù)值，通常就需要進(jìn)行更換了。

要知道，缸套是安裝在發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的關(guān)鍵部件，它和活塞、缸蓋一起組成了燃燒室。

而且，缸套的允許磨損極限，通常為缸徑的 0. 125%。比如，規(guī)定缸套內(nèi)徑為 139. 687—139. 730 毫米，那最大磨損極限就是 139. 830 毫米。

另外，按照柴油機(jī)廠商推薦的標(biāo)準(zhǔn)，缸套磨損極限為 0.6 - 0.8%D（D 為缸套直徑）。假如缸徑是 600mm，那極限值就是 3.6 - 4.8mm，這意味著缸套磨損量為 3mm 時(shí)，就已經(jīng)接近極限了。

不過需要注意的是，發(fā)動機(jī)缸套在磨損時(shí)往往不是均勻的，可能會有偏心橢圓、拉毛等情況。所以，在鏜缸時(shí)無法單純按磨損值加工到位，一般會根據(jù)實(shí)際磨損的測量值再加大 0.25mm 作為最終鏜缸的標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別甚至?xí)哟?0.50mm。但考慮到缸套表面的硬度、強(qiáng)度等因素，也不能過于加大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）