發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸的原因有不少。

一是制冷系統(tǒng)出狀況，像泄漏、缺水，或者發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、機(jī)油耗費(fèi)大導(dǎo)致缺機(jī)油，還有發(fā)動(dòng)機(jī)快速或過(guò)載運(yùn)行讓溫度太高。

二是供油時(shí)間太早，柴油機(jī)活塞沒(méi)到噴油位置噴油器就噴油，會(huì)有清脆敲缸聲，減小油門(mén)敲缸聲會(huì)明顯。

三是活塞與汽缸配合間隙過(guò)大，可能是修配不當(dāng)或者磨損嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)這情況敲缸異響厲害，溫度高了間隙變小，異響能減輕或者消失。

四是活塞方向裝反或者變形，把正常間隙破壞了。

五是汽缸壁潤(rùn)滑不好，機(jī)油壓力低或者粘度低，飛濺潤(rùn)滑不行，活塞和缸壁不能形成正常油膜，就直接相碰而敲缸。

六是連桿彎曲或者扭曲變形，活塞連桿組裝配讓活塞在汽缸中歪斜量超過(guò)許可范圍，密封性和潤(rùn)滑變差，汽缸異常磨損，活塞就會(huì)和汽缸壁敲擊發(fā)聲。

七是潤(rùn)滑油道堵塞，不能形成正常壓力潤(rùn)滑。還有連桿軸瓦或活塞銷(xiāo)配合太緊，引起活塞運(yùn)動(dòng)中與缸壁撞擊發(fā)聲。

八是燃燒室內(nèi)積炭太嚴(yán)重，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，氣體壓力溫度過(guò)高，噴射柴油著火燃燒產(chǎn)生爆震，壓力波撞擊汽缸壁就發(fā)出敲缸聲。

九是噴油提前角太大，較早噴射柴油與空氣形成混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)到正常工作溫度后缸內(nèi)壓力沒(méi)達(dá)到正常但溫度容易讓柴油著火，缸內(nèi)壓力過(guò)大，活塞水平分力增加，敲擊汽缸壁力也增加，就出現(xiàn)敲缸異響。

十是可燃混合氣燃燒速度太快，引起缸內(nèi)壓力過(guò)高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現(xiàn)敲缸異響。

十一是汽缸墊過(guò)薄或者缸體頂面磨削太多，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，引起爆燃出現(xiàn)敲缸聲。

要解決敲缸問(wèn)題，工程師采用活塞銷(xiāo)偏置方式，能減小活塞從上行到下行換向時(shí)的敲缸問(wèn)題。采用這種設(shè)計(jì)后，活塞換向時(shí)裙部下端先與氣缸壁接觸，再通過(guò)中部逐漸過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)換向平穩(wěn)性，有效降低敲缸劇烈程度。

摩托車(chē)?yán)錂C(jī)啟動(dòng)后偶爾聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭傳出聲音，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)，活塞和氣缸套溫度低，配缸間隙大，暖機(jī)后間隙變小會(huì)改善。

現(xiàn)在各大主機(jī)廠都用活塞銷(xiāo)偏置設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行活塞剛度匹配和活塞裙部型線優(yōu)化，來(lái)解決活塞敲缸問(wèn)題，還運(yùn)用先進(jìn)的 CAE 分析技術(shù)，兼顧活塞可靠性、摩擦磨損等，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更穩(wěn)定，整車(chē)騎乘品質(zhì)也大大提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）