轉(zhuǎn)向器的工作機(jī)制主要是將駕駛員施加在方向盤上的扭矩進(jìn)行放大、減速，并改變傳力方向，傳遞給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥讓轉(zhuǎn)向油泵泵送的工作液與油箱連通，油泵處于卸荷狀態(tài)。

當(dāng)要轉(zhuǎn)向時(shí)，比如右轉(zhuǎn)，控制閥會將工作液與 R 腔連通，L 腔與油箱連通，通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)讓左右輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)向器能放大扭矩是因?yàn)樗谴髠鲃?dòng)比機(jī)構(gòu)，但傳動(dòng)效率大多較低，所以要提高正效率以減少駕駛員體力消耗。其輸出功率與輸入功率之比就是傳動(dòng)效率。

轉(zhuǎn)向器有多種類型，常見的有齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。

齒輪齒條轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單、成本低、轉(zhuǎn)向靈敏、體積小，能直接帶動(dòng)橫拉桿，應(yīng)用廣泛。

蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器以蝸桿為主動(dòng)件，常用于載貨汽車。

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由機(jī)械和液壓部分組成，操縱輕便、磨損小、壽命長，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、轉(zhuǎn)向靈敏度稍遜。

轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，起初活塞不動(dòng)，閥芯與螺桿相對轉(zhuǎn)動(dòng)使閥口變化，油泵供給高壓油路進(jìn)高壓腔，產(chǎn)生油壓推動(dòng)活塞克服阻力帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)向完成后，力消失，扭桿使閥芯回位，兩工作油腔油壓差消失，車輪自動(dòng)回正力矩使活塞和轉(zhuǎn)向螺桿回位。

扭桿連接轉(zhuǎn)向螺桿與閥芯，駕駛員施力會使扭桿變形，變形量取決于外界載荷，駕駛員能據(jù)此判斷轉(zhuǎn)向阻力變化獲得“路感”效應(yīng)。

為提高安全系數(shù)，現(xiàn)代汽車多采用帶萬向節(jié)的分段式轉(zhuǎn)向軸，利于整車布局、變形修復(fù)和轉(zhuǎn)向器系列化生產(chǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）