極氪 001 四驅(qū)版跑高速表現(xiàn)不錯。在能耗方面，以 2024 款 ME 版 100kWh 四驅(qū)為例，在選配 21 英寸馬牌 PC6 輪胎的情況下，以 CLTC 續(xù)航為標準的高速折扣率約 59.7%，滿電狀態(tài)大概能行駛 420km 后表顯電量到 0%。但不同版本和實際使用情況會有差異。

補能效率上，新款極氪 001 有明顯提升。找個相對普通的 1000V/200kW 快充樁，基本能用滿，26 分鐘能從 20%充到 90%，而舊款半小時頂多充接近 50%的電量。

電機性能出色，2024 款用衢州極電的電機直接把參數(shù)提高到 580kW、810Nm，0-100km/h 官方加速加快了半秒。實測在水泥混凝土路面上連續(xù)測試 5 次，最好成績 3.69s，電機輸出穩(wěn)定性不錯。0-400m 加速僅用 11.11 秒，撞線車速 219km/h，達到超跑級別。不過在經(jīng)濟和舒適模式下，動力有遲滯，電門初段響應(yīng)不夠直接。

制動性能方面，即便升級了輪胎，100-0km/h 最短制動距離 38.55m，和舊款雙電機車型差不多，不算差但對于其性能而言，期待值可以更高。

操控性上，新款極氪 001 最大特質(zhì)是根據(jù)駕駛模式有不同底盤特性。城市代步選舒適或經(jīng)濟模式，能化解路面顛簸沖擊；高速道路選運動模式，阻尼變硬，貼服路面更好。在金卡納賽道體驗，雖有轉(zhuǎn)向不足趨勢，但整體有運動感，能支撐起龐大體格，車尾不拖沓笨重。

智駕部分，雖然沿用之前 Mobileye 的方案，但僅就高速 NZP 的體驗來說，沒明顯瑕疵。增加激光雷達和 4 顆角毫米波雷達后，車道保持居中穩(wěn)定性以及變道時機選擇都較成熟，自動切換匝道時，會根據(jù)彎道曲率逐漸降速，符合駕駛員邏輯。