極氪7X 參考價(jià)：即將上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

極氪的空氣懸架較為先進(jìn)，除了能調(diào)節(jié)車身高度，還搭配了阻尼主動(dòng)式調(diào)節(jié)功能，這其中就包含了 ccd 電磁減震。它由車上的多種傳感器，如轉(zhuǎn)角傳感器、加速傳感器、位移傳感器等，與空懸電控系統(tǒng)傳感器協(xié)同工作，根據(jù)速度等數(shù)據(jù)計(jì)算出最佳阻尼。

極氪的 ccd 電磁減震采用了天納克的蒙諾產(chǎn)品中的 cvsae 系統(tǒng)，其原理是收集傳感器信號(hào)，然后通過(guò)調(diào)節(jié)每條避震的電動(dòng)液壓閥電流信號(hào)來(lái)改變阻尼。在運(yùn)動(dòng)模式下，電流為 1.6A，舒適模式下為 0.29A，通過(guò)電流大小控制可回彈壓縮油路的閥，從而實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)。

與其他類似系統(tǒng)相比，比如采埃孚的 cdc 電磁懸掛，結(jié)構(gòu)原理大同小異，理論上也能達(dá)到每秒 1000 次調(diào)節(jié)，但實(shí)際約 200 次左右。而成本更高的 mrc 磁流閥減震，技術(shù)更先進(jìn)，采用線圈磁場(chǎng)控制桶身內(nèi)磁流變液的狀態(tài)改變阻尼，凱迪和法拉利等品牌都有相應(yīng)技術(shù)。

綜合成本考慮，極氪的空氣懸掛采用威巴克空氣彈簧+Cvsae 電磁減震的方案。由于電磁阻尼和氣包壓力是配套的，所以目前極氪沒(méi)有單獨(dú)的軟件阻尼調(diào)節(jié)，但后續(xù)估計(jì)會(huì)通過(guò)電控優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)阻尼的個(gè)人微調(diào)，不過(guò)范圍不會(huì)太大。

在實(shí)際使用中，極氪的 ccd 電磁減震能瞬間調(diào)節(jié)合適的阻尼應(yīng)對(duì)路況，過(guò)彎時(shí)支撐更到位，車身姿態(tài)更好。但也有用戶反映空懸 ccd 容易撞底，這可能與調(diào)教或相關(guān)部件的工作異常有關(guān)。